又一家合資車(chē)企宣布破產(chǎn)!
7月8日,廣汽菲克管理人發(fā)布消息稱(chēng),因公司已無(wú)重整可能,根據(jù)部分債權(quán)人意見(jiàn),經(jīng)債權(quán)人委員會(huì)討論,管理人已經(jīng)申請(qǐng)長(zhǎng)沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產(chǎn)。
早在2025年6月27日,經(jīng)管理人申請(qǐng),長(zhǎng)沙中院已經(jīng)裁定認(rèn)可。
管理人將依法依規(guī)推進(jìn)后續(xù)工作,盡早按《破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配方案》完成破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)分配工作。
廣汽菲克破產(chǎn),其落幕是當(dāng)前合資車(chē)企困境的尖銳縮影。昔日憑借品牌光環(huán)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)風(fēng)光無(wú)限,如今卻在新能源與智能化浪潮中步履維艱。
簡(jiǎn)單評(píng)幾句!
一是轉(zhuǎn)型滯后,面對(duì)電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)變化,眾多合資車(chē)企反應(yīng)遲緩,決策鏈條冗長(zhǎng),本土化創(chuàng)新不足。
二是定位失焦,部分合資品牌產(chǎn)品策略未能精準(zhǔn)對(duì)接中國(guó)消費(fèi)者快速迭代的需求,在激烈競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不再。
三是體系僵化,傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式難以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的高速變化與成本競(jìng)爭(zhēng)壓力,本土供應(yīng)鏈與研發(fā)響應(yīng)能力顯短板。
從東風(fēng)雷諾退市,到部分韓系、法系品牌邊緣化,再到廣汽菲克落幕,合資車(chē)企“躺贏”時(shí)代已終結(jié)。市場(chǎng)正殘酷洗牌,唯有真正擁抱變革、加速本土化、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)方能穿越凜冬。時(shí)代拋棄落后者時(shí),從不會(huì)提前道別。合資車(chē)企的轉(zhuǎn)型求生之路,刻不容緩。
證券從業(yè)資格查詢(xún)與學(xué)習(xí)指南
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