滕欣德

【文/觀察者網(wǎng)陳思佳】據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道，尼泊爾電動(dòng)汽車市場(chǎng)近年來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2023至2024財(cái)年進(jìn)口的電動(dòng)汽車中76%來(lái)自中國(guó)。中國(guó)車企還投資電動(dòng)公交車和充電站建設(shè)，解決了此前制約普及的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，深化了在南亞的影響力。

由于尼泊爾是一個(gè)面積較小的山地國(guó)家，公共汽車、摩托車、卡車和出租車等車輛排放的尾氣一直困擾著當(dāng)?shù)孛癖?，加劇了該?guó)面臨的空氣污染問(wèn)題。但如今，尼泊爾正積極推動(dòng)轉(zhuǎn)型，過(guò)去一年里電動(dòng)汽車占到尼泊爾所有乘用車銷量的76%，占到輕型商用車銷量的一半。

尼泊爾政府正尋求減輕對(duì)進(jìn)口化石燃料的依賴并改善空氣質(zhì)量，來(lái)自中國(guó)的先進(jìn)電動(dòng)汽車有力推動(dòng)了這一進(jìn)程。尼泊爾海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年尼泊爾進(jìn)口的電動(dòng)汽車中，近70%產(chǎn)自中國(guó)。

尼泊爾海關(guān)總署署長(zhǎng)馬赫什·巴特拉伊（MaheshBhattarai）表示：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，使用電動(dòng)汽車是一種比較優(yōu)勢(shì)。這對(duì)我們有好處。在全球市場(chǎng)上，中國(guó)電動(dòng)汽車正在擴(kuò)張，尼泊爾也在經(jīng)歷同樣的情況?！?/p>

尼泊爾喬巴爾陸港內(nèi)停放的進(jìn)口電動(dòng)汽車

2015年尼泊爾和印度圍繞邊境問(wèn)題發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)后，印度收緊了邊境管控，尼泊爾的石油進(jìn)口銳減。為了解決能源問(wèn)題，尼泊爾政府此后大力投資水電和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，逐步為民眾提供廉價(jià)、無(wú)污染的電力。要想最大限度地發(fā)揮電力潛力，尼泊爾需要將其應(yīng)用于交通運(yùn)輸。

但在經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的尼泊爾，電動(dòng)汽車價(jià)格仍過(guò)于昂貴，難以普及。因此，尼泊爾政府動(dòng)用了一系列政策工具，為電動(dòng)汽車提供激勵(lì)措施，例如在2021年將電動(dòng)車的關(guān)稅和消費(fèi)稅的總稅率定為40%，燃油車總稅率則高達(dá)180%。

尼泊爾電力局在首都加德滿都及全國(guó)高速公路沿線建設(shè)了62個(gè)充電站，尼泊爾政府還允許任何人建設(shè)充電設(shè)施，把對(duì)進(jìn)口充電設(shè)備征收的關(guān)稅降至幾乎可以忽略不計(jì)的水平。同時(shí)，尼泊爾政府將充電設(shè)施的電價(jià)設(shè)定在低于市場(chǎng)價(jià)的水平，這使得在尼泊爾給一輛燃油車加油的成本達(dá)到了給電動(dòng)車充電成本的15倍。

在這些措施的幫助下，尼泊爾的酒店、餐館和許多企業(yè)紛紛開(kāi)始安裝充電樁。今年3月卸任的尼泊爾電力局前局長(zhǎng)庫(kù)爾·曼·吉辛（KulManGhising）表示：“起初，每個(gè)人都很害怕——不知道如何建設(shè)，也不知道能不能運(yùn)營(yíng)起來(lái)。但我們不斷地進(jìn)行嘗試?！?/p>

尼泊爾的汽車經(jīng)銷商最初對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度，但他們很快從中看到了潛力。亞穆納·什雷斯塔（YamunaShrestha）原先是比亞迪太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備的經(jīng)銷商，她于2016年造訪比亞迪公司時(shí)注意到了電動(dòng)汽車，并在幾年后成為比亞迪汽車在尼泊爾的經(jīng)銷商。

什雷斯塔說(shuō)，當(dāng)時(shí)許多人都在推動(dòng)化石燃料，但沒(méi)有多少人提倡電動(dòng)汽車。不過(guò)，在比亞迪推出續(xù)航能力更強(qiáng)且能夠適應(yīng)尼泊爾崎嶇道路的車型后，什雷斯塔的公司開(kāi)始騰飛，現(xiàn)在她擁有18家經(jīng)銷店，預(yù)計(jì)2025年可以售出4000輛汽車。

尼泊爾汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席卡蘭·庫(kù)馬爾·喬杜里（KaranKumarChaudhary）指出：“你在談?wù)撃切┡c特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的車型，它們的售價(jià)卻只有特斯拉的一半，這聽(tīng)起來(lái)是不是有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)？但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雙贏的局面?！?/p>

尼泊爾的一些印度汽車經(jīng)銷商也坦言，他們難以與中國(guó)制造商生產(chǎn)的物美價(jià)廉的電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

駕駛比亞迪汽車的尼泊爾居民

不過(guò)，多數(shù)尼泊爾居民依然使用便宜的摩托車出行，或乘坐使用汽油和柴油的公交車。如果尼泊爾要進(jìn)一步解決空氣污染問(wèn)題，還需要設(shè)法增加電動(dòng)公交車的數(shù)量。尼泊爾政府已出資約2200萬(wàn)美元購(gòu)買此類車輛，在過(guò)去兩年里，國(guó)有的公交車公司SajhaYatayat已運(yùn)營(yíng)了41輛新能源公交車。

中國(guó)企業(yè)也在這一領(lǐng)域?yàn)槟岵礌柼峁┝酥С帧?jù)報(bào)道，今年4月，奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車股份有限公司發(fā)運(yùn)批量尼泊爾純電動(dòng)公交。尼泊爾國(guó)有公交車公司SajhaYatayat負(fù)責(zé)人卡納克·馬尼·迪克西特（KanakManiDixit）表示，尼泊爾希望建成清潔、無(wú)障礙的交通網(wǎng)絡(luò)。

尼泊爾在引進(jìn)電動(dòng)汽車方面的努力，與美國(guó)和歐洲的政策形成了鮮明對(duì)比，美國(guó)和歐盟正試圖打壓中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。對(duì)于那些尋求在避免嚴(yán)重污染的情況下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)展中國(guó)家，尼泊爾的經(jīng)驗(yàn)為他們帶來(lái)了新的希望。

國(guó)際能源署估計(jì)，到2050年，全球?qū)⒃黾?0億輛汽車，其中絕大多數(shù)都將位于低收入和中等收入國(guó)家，這些國(guó)家采用多少電動(dòng)汽車可能影響未來(lái)的空氣污染和碳排放水平。

今年1月，中國(guó)海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良表示，2024年，中國(guó)綠色貿(mào)易領(lǐng)跑全球，電動(dòng)汽車出口量首次突破200萬(wàn)輛。中國(guó)綠色產(chǎn)品不僅豐富了全球供給，也為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和綠色低碳轉(zhuǎn)型作出了巨大貢獻(xiàn)。

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