寶馬x3自從引入國內(nèi)后雖然沒有像對手一樣進行加長，但也取得了不錯的銷量和市場認可度，而當前x3也已經(jīng)推出底盤代號為G48的加長新款車型，對于這種市場影響力較大的車型我自然也去體驗了一下，剛好我個人體驗上一代（G08）的x3也是比較多的，雖然那是臺改款前的25i車型但可以簡單講講新老款的區(qū)別。
試駕車是30i的頂配車型，即指導價44.99w的尊享型，展車應(yīng)該是領(lǐng)先型，因此圖片僅供參考。2.0T發(fā)動機258馬力匹配8速自動變速箱，這套動力總成也是“老熟人”了。實際表現(xiàn)上，絕對動力還是挺強的，法定限速內(nèi)都有著不錯的動力儲備。滿足目標消費群體的需求不成問題，在同級別中也屬于很快的一檔了。平順性表現(xiàn)和老款車型有些區(qū)別，以往許多這套動力總成的寶馬車型低速都會有很明顯的拖拽感，而這臺新x3我特意模擬了一下倒是沒發(fā)現(xiàn)有這個問題。但這臺車的表現(xiàn)依然談不上完美，低速換擋會有些小的感知，也會有偶發(fā)的闖動，不過好在感知不明顯。運動模式下?lián)Q擋比較激進倒也無可厚非。試駕過程中發(fā)生了幾次大腳油門（大約百分之70油門開度）時經(jīng)過短暫延遲伴隨著闖動以及突兀的動力釋放，不過沒有找到怎么復現(xiàn)。剎車減速時能夠感覺到降檔帶來的小的闖動，雖然幅度不大但也能感知得到。動力響應(yīng)還算不錯，中小動力請求的響應(yīng)還是比較快的，拋開上邊提到的偶發(fā)問題單純的大油門響應(yīng)作為一臺燃油車來說也是很快了。動力釋放也還算比較好控制。總體表現(xiàn)雖然有一點瑕疵，但作為一個燃油車來說還算是比較好開的了，當然現(xiàn)如今面對一些電驅(qū)動對手就沒什么可比性了。
底盤表現(xiàn)分開說，舒適性層面，這臺車對于小震動的處理比起老款有一定優(yōu)化，雖然有一定反饋但沒有老款那么的“惱人“了。大的震動處理表現(xiàn)得還不錯，即使是比較大的坑洼懸架行程到底也不會覺得很突兀。整體日常感受還是偏“緊繃”一些，對于大小路面起伏車身姿態(tài)的控制還是比較到位的。
運動性表現(xiàn)好評，老款雖然是標軸車型但無論是側(cè)傾的控制還是極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都談不上多好，而新款車型側(cè)傾的控制比老款好了不少，也沒什么多余的回擺，受制于試駕工況沒有機會推得太極限，但起碼滿足日?？旃?jié)奏的駕駛不成問題。
轉(zhuǎn)向手感好評，低速比較輕，隨速隨角度的增益也還算比較到位，匹配的阻尼和回正力矩也都挺不錯的。車頭的響應(yīng)和車身跟隨性也都不錯，日常駕駛感受還是挺靈活的，并沒有因為加長而感到拖沓，此外新款車型的轉(zhuǎn)向路感明顯會少很多，對于這種車型我個人倒是覺得不是什么問題。
剎車腳感有些問題，制動力的釋放伴隨著前面提到的制動時降檔帶來的小闖動導致日常剎車時能明顯感覺出制動力的波動，想做到十分平穩(wěn)的剎停還是需要一定的適應(yīng)的，剎車點頭比起老款有些優(yōu)化，但想要完全克服還是需要一些上手難度的。
NVH好評，環(huán)境音的隔絕還是挺到位的，風噪的抑制也很不錯，法定限速內(nèi)都還是很安靜的。路噪日常路面沒什么問題，不過如果到粗糙路面的話會有比較明顯的噪音，表現(xiàn)有點挑路面。發(fā)動機噪音和振動在中低轉(zhuǎn)速下表現(xiàn)還不錯，轉(zhuǎn)速高了之后雖然談不上吵，但感覺不是很好聽。
靜態(tài)上，新款的x3整體還是有一些爭議的，尤其是新的中網(wǎng)造型和車燈看起來總有種奇怪的喜感，不過不得不說實車氣勢確實強了不少，實車的車尾看起來比圖片上要好看一些，當然總體好看與否還是見仁見智。從下邊開的隱藏門把手還是不怎么好使，當然起碼比起伸縮的還是靠譜的。
內(nèi)飾也是比較新的設(shè)計風格，總體還是延續(xù)了比較簡約的風格，不過副駕駛前面那一塊顯得確實有點“光禿禿“了，感覺有點別扭。做工倒是沒什么問題，用料雖然也是軟質(zhì)材料但觸感也談不上多好，看起來反倒很像”硬塑料“。隱藏的出風口但依然是通過手動調(diào)節(jié)風向還挺好，門板上的調(diào)控區(qū)域居然是調(diào)節(jié)風量的，還挺少見。中間儲物區(qū)域銷售稱之為”珠寶盒“收納理念，還挺有意思。車機系統(tǒng)表現(xiàn)和其他一些寶馬車型類似，主要還是菜單邏輯稍微有點亂，較多的圖標雖然有分類但找起來也不算直觀，好在是語音助手似乎是比之前的一些寶馬車型好用一些。
前排人機工程學好評，座椅還是比較舒適的，方向盤也很容易找到合適的位置與之匹配，不過寶馬許多車型座椅傾角調(diào)節(jié)不清晰的問題也依然存在，有點別扭。后排中好評，加長后的空間還是挺寬敞的，座椅也明顯舒適了不少，不過個人感覺如果能在稍微躺一些會更好舒服一點，后排扶手里帶無線充電還是挺好的。后備箱空間好評，空間還是比較規(guī)整的，下方也留出了一些區(qū)域可以放置一些隨車物品。
配置上，試駕的頂配車型配置作為一個這個價位的車型倒也不算很高，高階的駕駛輔助倒是有所配備，即使是入門車型也有了常規(guī)的L2。不過到了頂配車型也依然沒有座椅通風有點說不過去。360環(huán)影的清晰度倒是挺不錯的，第三方視角也比較好用，“祖?zhèn)鳌暗难E倒車也有所配備，全景天窗也變成了帶遮陽簾的全景天幕?？傮w低配車型的基礎(chǔ)配置倒是比老款優(yōu)化不少，而不同配置級間的差價放在今天似乎就不怎么劃算了，這點倒是傳統(tǒng)豪華品牌一貫的作風。
總的來說，這臺寶馬x3的表現(xiàn)相對于老款的進步還是比較明顯的，無論是靜態(tài)乘坐還是動態(tài)駕駛感受都有了不小的優(yōu)化，在傳統(tǒng)這個級別的燃油SUV中產(chǎn)品力還是比較能打的，但比較殘酷的是隨著時代的變化，許多新能源車型也對這些傳統(tǒng)豪華品牌有著不小的沖擊，而傳統(tǒng)對手也都有著不小的優(yōu)惠，因此雖然這次x3車型在定價姿態(tài)上有所降低但想必過不了多久依然會有比較大的優(yōu)惠幅度，如果不著急的話也建議等到那時再進行選購。
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