近日,各大車(chē)企上半年成績(jī)單出爐。
廣汽埃安上半年銷(xiāo)量下滑,1-6月份累計(jì)銷(xiāo)量108677輛,同比下滑13.97%;
6月份銷(xiāo)量只有19886輛,較去年同期下滑22.6%。
此前,廣汽埃安在2023年年銷(xiāo)量達(dá)48萬(wàn)輛,還曾設(shè)定“2024年至少70萬(wàn)輛,沖擊80萬(wàn)輛”的目標(biāo),但是2024年最終年銷(xiāo)量只有37.48萬(wàn)輛,同比下滑21.9%。
埃安UT作為10萬(wàn)級(jí)的沖量小車(chē),官方稱(chēng)月銷(xiāo)目標(biāo)設(shè)定在1-1.5萬(wàn)臺(tái),但是從上市以來(lái)的數(shù)據(jù)看,月均銷(xiāo)量只在4000輛上下,沒(méi)有達(dá)到預(yù)期銷(xiāo)量,甚至不及其競(jìng)品海豚、星愿銷(xiāo)量的零頭。
加之廣汽品牌力不如以往,廣汽埃安還面臨品牌標(biāo)簽難改、內(nèi)部問(wèn)題等挑戰(zhàn)。
如今,網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)??s減,網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)飽和,B端需求銳減,過(guò)度依賴(lài)B端市場(chǎng)的埃安受沖擊最大,銷(xiāo)量也大幅下降了。
其實(shí)埃安這個(gè)品牌,之所以難以擺脫網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽,是因?yàn)樵?jīng),廣汽埃安以低首付、長(zhǎng)質(zhì)保等政策吸引網(wǎng)約車(chē)司機(jī),助推埃安成為新能源銷(xiāo)量冠軍,但是也導(dǎo)致了品牌與“網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用”的形象深度關(guān)聯(lián)。
比如主力車(chē)型AIONY、AIONS長(zhǎng)期以高性?xún)r(jià)比、低配實(shí)用為主(AIONY入門(mén)版只有310km續(xù)航、2個(gè)氣囊),與同價(jià)位家用車(chē)型相比,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,產(chǎn)品定位固化。
還有埃安LX嘗試突破28萬(wàn)價(jià)位段,但是因品牌認(rèn)知偏差導(dǎo)致銷(xiāo)量慘淡,月銷(xiāo)只有個(gè)位數(shù)。
另外,昊鉑品牌年銷(xiāo)量只有1.44萬(wàn)輛,未能打開(kāi)C端市場(chǎng),高端轉(zhuǎn)型失利。
其中原因,與消費(fèi)者慣性的將埃安和網(wǎng)約車(chē)劃等號(hào)不無(wú)關(guān)系,可謂是“成也網(wǎng)約車(chē),困也網(wǎng)約車(chē)”。
其實(shí)在今年6月,埃安就有動(dòng)作了,宣布推出B端專(zhuān)用品牌,針對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)車(chē)型與渠道,以此來(lái)擺脫“網(wǎng)約車(chē)標(biāo)簽”對(duì)C端形象的拖累。
不得不說(shuō),網(wǎng)約車(chē)這步棋就像是“毒品”,吃了要戒掉很難,更重要的是嚴(yán)重傷害了品牌形象,導(dǎo)致恢復(fù)品牌力就成了漫漫長(zhǎng)路。
埃安2025年目標(biāo)挑戰(zhàn)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛(含出口),但是上半年只完成約15萬(wàn)輛,達(dá)標(biāo)壓力不小。
下半年,廣汽埃安將推出首款混動(dòng)車(chē)型,8月份正式亮相,還有至少3款全新或改款車(chē)型,是否能給廣汽埃安帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī),還是個(gè)問(wèn)號(hào)。
目前,廣汽埃安正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛,需要通過(guò)如昊鉑品牌升級(jí)來(lái)走產(chǎn)品高端化,還有市場(chǎng)多元化,降低網(wǎng)約車(chē)依賴(lài),來(lái)突破增長(zhǎng)瓶頸。
你覺(jué)得,廣汽埃安,還有轉(zhuǎn)機(jī)嗎?
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