零跑昨天發(fā)布了新款C11,起售價(jià)為14.98萬(wàn)元,這并不是一款全新的車型,而是基于老款車型的改款車型;新款依舊是有增程版和純電版可以選擇,不過(guò)小宅看了這款車型的純電版,感覺(jué)更像是半價(jià)版特斯拉ModelY;都說(shuō)零跑C10和零跑C16是半價(jià)理想,那零跑C11是半價(jià)特斯拉似乎也說(shuō)得通?
配置方面,零跑C11長(zhǎng)寬高分別為4780mm、1905mm、1658mm,軸距為2930mm,作為一款中型SUV,這個(gè)尺寸是比較常見(jiàn)的;車輛動(dòng)力分為兩個(gè)版本——增程版采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),功率為70kW,同時(shí)采用200kW后置單電機(jī),純電版采用220kW后置單電機(jī)。
續(xù)航方面,增程版采用41.7kWh電池,材質(zhì)為磷酸鐵鋰,供應(yīng)商為中創(chuàng)新航或者國(guó)軒高科,純電版采用81.9kWh電池,材質(zhì)為磷酸鐵鋰,供應(yīng)商為蜂巢能源或者國(guó)軒高科,純電版為800V架構(gòu)。
零跑C11依舊是前雙叉臂+后多連桿的組合方式,同時(shí)還配備FSD可變阻尼減振器、大陸Onebox制動(dòng)系統(tǒng)、前四活塞固定式卡鉗,這在同價(jià)位的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是挺強(qiáng)的。
另外這一代車型除了純電版的最低配,其他全系列標(biāo)配激光雷達(dá),同時(shí)還配備了一顆驍龍8650算力芯片,算力為200TOPS,官方宣稱支持高速領(lǐng)航輔助(NAP)、通勤領(lǐng)航輔助、停車場(chǎng)記憶泊車(HPA)。
相比老款車型大部分不配備激光雷達(dá)的做法,這一代車型幾乎標(biāo)配激光雷達(dá),同時(shí)電池容量相比上代車型也有小幅度的提升,因此純電版續(xù)航也從上代的515km提升到640km,最低配增程版的純電續(xù)航也從200km提升到300km,另外由于純電版升級(jí)到了800V架構(gòu),所以充電時(shí)間更短了。
作為對(duì)比,特斯拉ModelY長(zhǎng)寬高分別為4797mm、1920mm、1624mm,軸距為2890mm,后輪驅(qū)動(dòng)版采用220kW后置單電機(jī),電池容量為62.5kWh,材質(zhì)為磷酸鐵鋰,供應(yīng)商為寧德時(shí)代,全系列均為400V架構(gòu)。
有趣的是,零跑C11純電版和特斯拉ModelY最低配都是220kW后置電機(jī),兩款車型都是前雙叉臂+后多連桿的配置,再加上都是中型SUV,但零跑C11純電版最低配只要14.98萬(wàn)元,特斯拉ModelY最低配要26.35萬(wàn)元,幾乎是零跑的兩倍,說(shuō)零跑C11是半價(jià)特斯拉ModelY似乎也不為過(guò)。
零跑給人的感覺(jué)就是“性價(jià)比”高,其實(shí)從零跑C16、零跑B10上我們可以看出零跑在走極致的性價(jià)比路線。
大家對(duì)零跑不滿意的地方在于并沒(méi)有采用行業(yè)最頂尖的電池,同時(shí)存在一個(gè)車型上采用多個(gè)供應(yīng)商的電池的做法,但考慮到零跑的定價(jià),小宅認(rèn)為這其實(shí)不算太大的問(wèn)題;另外有一點(diǎn),零跑今年很多車型都配備了激光雷達(dá),但很多消費(fèi)者反映其實(shí)沒(méi)太大的用處,要么新款車型還沒(méi)有推送城區(qū)的輔助駕駛,要么體驗(yàn)并不是很好。但是小宅還是那句話,這個(gè)價(jià)格就決定了零跑很難在智能輔助駕駛的硬件和軟件上做太大的投入,只要車是一款質(zhì)量不錯(cuò)的產(chǎn)品,這些問(wèn)題其實(shí)都可以接受。
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