罕秋白

一次大范圍的組織調(diào)整后，深藍汽車內(nèi)部能夠與一把手制衡的聲音反而少了。這里面，來自市場營銷體系的專業(yè)聲音更少。

文|曹琳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

偏科的體系

上周末，多家媒體引述了長安汽車高管楊大勇將回歸深藍汽車的消息。楊大勇是長安汽車的執(zhí)行副總裁，集團排位高于深藍汽車現(xiàn)任CEO鄧承浩，外界據(jù)此猜測，一旦楊大勇正式加入，深藍汽車的管理層將輪換。

楊大勇現(xiàn)任長安福特執(zhí)行副總經(jīng)理，汽車像素分別從接近長安福特、深藍汽車的負責人處了解到，深藍汽車營銷、品牌體系內(nèi)的多位總監(jiān)級負責人，已連續(xù)數(shù)周、每周數(shù)次到訪長安福特“匯報工作”。但截至目前，楊大勇并未在深藍汽車有實際職務。

有接近深藍汽車的負責人告訴我們，內(nèi)部另一種猜測是，楊大勇或許會先參與深藍汽車的營銷、品牌管理，這是深藍汽車現(xiàn)在最為缺乏的——營銷體系內(nèi)，一種制衡的聲音。

深藍汽車在營銷上出過很多紕漏，最近一次發(fā)生在兩個月前。深藍向48萬老車的車機上，彈窗推送了新車S09的廣告，引發(fā)輿情危機。僅今年上半年，深藍汽車至少發(fā)生過三次由高層的決策、言論而引發(fā)的輿情。

今年4月上海車展期間，鄧承浩承認深藍在營銷上存在問題，認為部分是企業(yè)基因所致。他表示深藍整個團隊85%都是研發(fā)人員，品牌與營銷體系直到2022年才開始系統(tǒng)搭建，經(jīng)驗淺、人員少，導致深藍“有好產(chǎn)品講不出故事”、“遭遇攻擊難以有效反擊”。

新勢力中的小鵬、理想、蔚來等公司，研發(fā)人員的占比約在30%到40%之間。幾組數(shù)據(jù)之間的統(tǒng)計口徑不同，但如此懸殊的差異，依然顯示出深藍汽車的偏科。品牌成立近4年，公司單獨運營近8年，深藍汽車所完成的體系建設并不均衡。

一位接近長安研發(fā)團隊的負責人告訴我們，深藍汽車現(xiàn)有的研發(fā)人員數(shù)量接近2000人，包括整車、動力、軟件等各個部門。這是很大體量的人員編制，母公司長安汽車的核心研發(fā)機構(gòu)全球研發(fā)中心，員工數(shù)量也只有3000人左右，而長安汽車旗下與深藍并行的另一家整車公司阿維塔，旗下研發(fā)人員只有不到千人。

▍深藍汽車CEO鄧承浩

能管理這支研發(fā)導向的造車團隊，深藍汽車CEO鄧承浩自然也是長安高管序列中有名的“技術(shù)派”。他在長安汽車歷任職務有新能源總體技術(shù)總監(jiān)、動力開發(fā)部副總經(jīng)理等，主導了EPA系列三大平臺架構(gòu)的開發(fā)，那是深藍汽車產(chǎn)品序列的基礎。

深藍還有很多技術(shù)亮點，比如多合一集合電驅(qū)、高頻脈沖加熱技術(shù)等自主研發(fā)的案例，后者讓深藍獲得了中國知識產(chǎn)權(quán)發(fā)明專利金獎，是汽車行業(yè)過去20年來，第二次拿到。

去年3月的一場發(fā)布會上，鄧承浩對著一套200多頁的PPT，脫稿演講兩個半小時，詳細講解了深藍的超級增程技術(shù)。一些聲音認為，鄧承浩展現(xiàn)出了深厚的技術(shù)功底，是車企一把手中少有的“極客”式人物。但也有質(zhì)疑，認為深藍高層對傳播規(guī)律、受眾喜好缺乏理解。

CEO偏科并不一定是壞事，能帶領(lǐng)企業(yè)迅速建立核心競爭力，這也是深藍定位“科技型用戶企業(yè)”的原因。但作為平衡，多數(shù)企業(yè)會通過體系和人事的安排來平衡，揚長避短。

后者正是深藍汽車所欠缺的。

02.

艱難的制衡

理想汽車高層曾在MEGA失利后反思，認為產(chǎn)品決策層缺乏一個能與一把手抗衡的聲音，最終導致了這款車很多項決策失誤。公司中能與創(chuàng)始人李想抗衡的高管都去管其他業(yè)務了。

為了解決問題，2024年理想汽車從組織架構(gòu)到高管職責全方面調(diào)整，能夠與李想對抗的高管，被調(diào)回了產(chǎn)品線。

深藍也有過組織架構(gòu)方面嘗試，與母公司長安汽車所做的嘗試一致，在研發(fā)各部門、產(chǎn)品、營銷等縱向組織之間，建立類似于華為、理想那樣的橫向流程，打破部門壁壘。

去年11月，深藍汽車曾有過一次較大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整，核心之一是將整個產(chǎn)品線一分為三，產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品GTM和用戶發(fā)展。

這種架構(gòu)如今在汽車公司中頗為流行，為的是讓公司更扁平、決策效率更高，同時產(chǎn)品和技術(shù)團隊接近用戶、技術(shù)研發(fā)接近實際需求而非工程師的想象。

但問題并沒有被一次性解決。

▍沖擊高端的深藍S09

今年4月上海車展上，深藍汽車高管中的韓婷婷、楊源源、李攀，分別以產(chǎn)品CEO、CMO（首席營銷官）、CBO（首席品牌官）的職稱，出席了展后的媒體采訪。

他們都是長安體系內(nèi)的老員工，以新職位亮相前，三位高管分別負責深藍汽車的市場、營銷和品牌。在深藍內(nèi)部，他們雖然被賦予了類似副總（VP）的跨部門協(xié)調(diào)能力，并直接向一把手匯報，但多數(shù)人并沒有VP的頭銜，對應的職級為總監(jiān)。

舊架構(gòu)中，深藍汽車內(nèi)部真正能與CEO抗衡的副總（VP）級別負責人，在這一輪調(diào)整里權(quán)力都不同程度收窄。比如主導了深藍首款車SL03及后續(xù)多車型開發(fā)的副總蘇忠，經(jīng)過調(diào)整后不再擁有實際的產(chǎn)品決策權(quán)，很多相應的職權(quán)分給了總監(jiān)級的產(chǎn)品負責人。

汽車像素了解到，去年四季度，曾主管研發(fā)的副總李宗華從深藍汽車調(diào)離，轉(zhuǎn)而掌管長安新成立的長安軟件科技公司。李宗華調(diào)離之后，很多研發(fā)部門被拆小、合并。

與營銷領(lǐng)域的幾位總監(jiān)一樣，有接近長安研發(fā)部門的負責人告訴我們，產(chǎn)品、研發(fā)體系的很多決策權(quán)下放給了總監(jiān)，他們會傾向于按照一把手的意見執(zhí)行。

新的架構(gòu)雖然提升了決策效率，但能夠與一把手制衡的聲音少了，其中來自營銷、銷售體系專業(yè)的聲音更少。

即便在調(diào)整之前，深藍VP級別的李宗華、蘇忠等都出自研發(fā)團隊，深藍汽車的核心高管還有主管軟件開發(fā)的蘇琳珂、主管財務的周小明。而銷售體系只有一位王強是VP級。

有接近深藍的中層告訴汽車像素，深藍現(xiàn)在需要的是一位能在營銷、產(chǎn)品體系發(fā)揮實際作用的，VP或以上級別的負責人。

03.

母公司走得更快

我們了解到，廣汽集團的產(chǎn)品本部已經(jīng)設置了多位產(chǎn)品總經(jīng)理，目前傳祺品牌有兩位、埃安品牌一位、昊鉑品牌一位。

2025年前6個月，深藍汽車累計交付新車19.7萬輛，同比增長79%，完成了年度50萬輛目標的不到40%。2023、2024年，深藍汽車分別定下了20萬輛、45萬輛的銷量目標，最終實現(xiàn)的是13.5萬輛、24.3萬輛。

如今深藍已經(jīng)有六款車型，沒有一款月銷過萬，其中銷量最高的是定價11.99萬元-14.99萬元的深藍S05。但這款車并不在深藍品牌的核心區(qū)間上。

長安汽車自主品牌包括三個主要的整車公司，對應四個核心乘用車品牌。其中啟源、引力兩品牌由長安汽車直管，深藍、阿維塔是兩家獨立的汽車公司。長安的新能源布局中，深藍的定位高于啟源、低于阿維塔。不久前鄧承浩曾說，深藍品牌的定位是15萬到30萬元價格帶。

面向新能源最核心的價格段，深藍需要更快提升組織效率。

長安汽車內(nèi)部其他品牌已經(jīng)在探路。汽車像素曾獨家揭示，長安汽車今年增設了兩位產(chǎn)品CEO，分別負責引力、啟源兩個品牌。

相比深藍總監(jiān)級的產(chǎn)品CEO，啟源的產(chǎn)品CEO狄智睿、引力產(chǎn)品CEO袁志雄職級更高，分別對應總經(jīng)理、副總經(jīng)理。更高的職務級別，意味著調(diào)動資源的能力更強，有機會在產(chǎn)品線中發(fā)揮實際作用。

狄智睿、袁志雄都是出自市場營銷體系。一位接近長安汽車的負責人告訴汽車像素，長安汽車有意培養(yǎng)一批有“大產(chǎn)品經(jīng)理”思維的負責人，拉進營銷與研發(fā)之間的距離。

楊大勇是長安汽車內(nèi)部培養(yǎng)出的營銷老將，歷任長安汽車市場部副部長、品牌公關(guān)部部長等職務。他還是鄧承浩之前深藍汽車的上一任一把手，曾在深藍公司前身的長安新能源中擔任總經(jīng)理、董事長。

在長安福特時，他的另一個職責是搭建長福的新能源車體系，是長安少數(shù)既有營銷經(jīng)驗，又能拿捏產(chǎn)品的高管。

▍長安執(zhí)行副總裁楊大勇

除了產(chǎn)品和營銷職能的重新分配外，長安的研發(fā)體系也在變化。為了給業(yè)務端的協(xié)同提供方便，全研、長安科技等都做了架構(gòu)調(diào)整，很多業(yè)務部門被重新分拆整合，長安復雜的研發(fā)體系中，很多共性的資源在打通中。組織架構(gòu)層面，只有深藍的研發(fā)體系，暫未并入到母公司長安的研發(fā)體系中。

長安的四個品牌中，只有深藍品牌下轄有成建制的研發(fā)團隊。啟源、引力的研發(fā)全部由長安的全球研發(fā)中心（下稱全研）負責。阿維塔一些共性的開發(fā)，如整車開發(fā)、智能駕駛等，都是由長安全研、華為合作完成。

深藍汽車單獨設立研發(fā)，有其歷史由來。2017年長安汽車將分散在研發(fā)體系各部門中，新能源有關(guān)的研發(fā)團隊拆出，重新整合至一個事業(yè)部，次年并入了新公司長安新能源。

彼時汽車市場依然以燃油車為主，長安汽車的銷量依靠引力等油車品牌，如果將新能源的研發(fā)放在油車研發(fā)體系下，資源很難精準投入，組織慣性很難調(diào)整。

如今環(huán)境變了，新能源是長安所有研發(fā)部門的核心，除了深藍暫未涉及，長安很多分散的研發(fā)資源已經(jīng)在整合之中。汽車像素曾獨家揭示，今年6月長安整合了旗下“長安軟件”和“長安科技”兩家公司，更早之前，自研的智能駕駛研發(fā)被集中到了長線科技。

有接近長安研發(fā)體系的負責人告訴汽車像素，長安研發(fā)團隊與深藍研發(fā)團隊之間的合作頻率也在增加。比如啟源品牌初期的幾款新車，是全研在深藍旗下產(chǎn)品基礎上改造而來。深藍規(guī)劃中的多款未來新車，在基于長安的SDA架構(gòu)做開發(fā)，SDA是由長安科技主導，因此也會承擔深藍很多車型的實際開發(fā)。

合并是很多車企的做法，比如廣汽將獨立的埃安研究院合并入了廣汽研究院體系，吉利將極氪的研發(fā)團隊合并入了吉利研究院等。

大型車企集團收攏研發(fā)是趨勢，不同品牌不再分拆研發(fā)資源，而是統(tǒng)一從一個資源池中調(diào)取。行業(yè)內(nèi)這樣組織架構(gòu)調(diào)整的大方向中，深藍汽車以研發(fā)團隊為核心所搭建的公司職能體系，或許到了該補齊短板的時候了。

小說:盲眼小女帝被利用,涅槃歸來,狠虐紈绔太子爺

古風文:《落崖三載后》by月下蝶影,女紈绔&太子爺,朝堂權(quán)謀!

男友去世后,我重度抑郁,五年時間,我被京圈紈绔太子爺治愈了