陳仲海

7月24日，“比亞迪失控”沖上熱搜。起因是一輛比亞迪漢網(wǎng)約車(chē)在四川成都天府機(jī)場(chǎng)附近一大型地面停車(chē)場(chǎng)內(nèi)繞行數(shù)十圈，不論是路人喊停還是警方、消防車(chē)到場(chǎng)指揮，都沒(méi)有停車(chē)。

于是輿論驟起，比亞迪漢疑似失控的消息很快傳遍網(wǎng)絡(luò)。一時(shí)間，“剎車(chē)失靈”“汽車(chē)失控”有如魔咒般再次縈繞公眾心中，消費(fèi)者對(duì)電車(chē)的恐懼再次被喚醒。

直到當(dāng)日晚間，四川省公安廳機(jī)場(chǎng)公安局連夜發(fā)布警情通報(bào)，確認(rèn)所謂的“汽車(chē)失控”是因?yàn)轳{駛員蔣某長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)系不上到蓉客人，情緒急躁，于是駕車(chē)在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)繞行，這場(chǎng)風(fēng)波才得以平息。

被推上熱搜的比亞迪也很快澄清稱(chēng)，上述車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)功能正常，事件與車(chē)輛本身無(wú)關(guān)。

反思整個(gè)事件，從網(wǎng)上流傳的眾多視頻來(lái)看，上述比亞迪漢車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)剎車(chē)燈亮起，并可見(jiàn)明顯減速，直行路段車(chē)輛才開(kāi)始加速，并如此循環(huán)往復(fù)，這種種跡象都表明車(chē)輛當(dāng)時(shí)并不處于“失控”狀態(tài)。這種“一眼假”的“汽車(chē)失控”消息為什么能牽動(dòng)群體情緒？為什么有關(guān)編造的“失控車(chē)輛通過(guò)遠(yuǎn)程遙控/電量耗盡才停下”的信息能夠大行其道？甚至，為什么有網(wǎng)友在官方警情通報(bào)后仍認(rèn)為這是一種公關(guān)手段？

筆者認(rèn)為，這是因?yàn)?ldquo;汽車(chē)失控”在經(jīng)過(guò)情緒感染、媒體放大、符號(hào)化加工后，已經(jīng)成為了一種群體性應(yīng)激的“壓力源”或者“刺激源”。

群體性應(yīng)激是指特定社群在共同壓力源刺激下，出現(xiàn)高度同步的非理性情緒反應(yīng)與行為模式。近幾年來(lái)，只要涉及非正常行駛車(chē)輛，公眾往往就會(huì)立刻給其打上“失控”的烙印，并在社交渠道上形成裂變式傳播，這也是群體性應(yīng)激觸發(fā)的表現(xiàn)形式。

公眾談“汽車(chē)失控”色變是源于特斯拉。早在2014年，特斯拉第一次進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就曾有南京一輛特斯拉ModelS失控沖入室內(nèi)的報(bào)道，后來(lái)隨著特斯拉兩款走量車(chē)型Model3和ModelY的相繼交付，“特斯拉失控”事故頻頻出現(xiàn)在大眾視野。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年7月和8月兩個(gè)月內(nèi)就連續(xù)發(fā)生了至少5起這樣的事故。2021年2月，特斯拉一次疑似“剎車(chē)失靈”的事故還引發(fā)了轟動(dòng)全國(guó)的“特斯拉車(chē)主車(chē)頂維權(quán)案”。2022年11月，一則“潮州一特斯拉失控致2死3傷”的新聞更是將公眾對(duì)“汽車(chē)失控”的恐懼推向一個(gè)新高潮。

一個(gè)個(gè)網(wǎng)上流傳的驚悚的交通事故視頻，一次次“突然加速”“剎車(chē)失靈”字眼的出現(xiàn)，都在不斷加深公眾對(duì)“汽車(chē)失控”的原始恐懼，并讓“汽車(chē)失控”固化成了一種群體性應(yīng)激的“敏感源”。

雖然在面對(duì)“失控”指控時(shí)，特斯拉多次聲明是車(chē)主誤操作，而且在已有結(jié)果的法律判罰案例來(lái)看，特斯拉均沒(méi)有敗訴，但這并沒(méi)有徹底消除市場(chǎng)擔(dān)憂。

筆者認(rèn)為，從本質(zhì)上來(lái)看，這是公眾對(duì)汽車(chē)行業(yè)新能源化、智能化過(guò)快迭代，從而對(duì)其失去掌控引發(fā)的焦慮和不安。汽車(chē)作為一個(gè)和人身安全緊密相關(guān)的出行工具，更是無(wú)限放大了這種恐懼。

比如在汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，二十萬(wàn)級(jí)別的電車(chē)就能達(dá)到以前百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的加速性能，這打破了過(guò)去長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)以來(lái)汽車(chē)發(fā)展的速度；對(duì)于汽車(chē)智能化的快速發(fā)展，更是可能觸發(fā)恐怖谷效應(yīng)，即當(dāng)汽車(chē)越來(lái)越擬人并超過(guò)某個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，人類(lèi)對(duì)其好感就會(huì)大幅度降低，甚至開(kāi)始莫名厭惡和懼怕。當(dāng)車(chē)企本身都在摸索著前進(jìn)的背景下，更遑論顧及公眾的安全感。

當(dāng)然，強(qiáng)大的群體性應(yīng)激反應(yīng)也有利于助推新行業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展，倒逼更加成熟的法律法規(guī)制定。以特斯拉為例，不少業(yè)內(nèi)人士將特斯拉總是傳出疑似失控消息的矛頭指向其獨(dú)有的強(qiáng)制單踏板模式，而這種模式將被明文禁止。

7月7日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式發(fā)布《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將從2026年1月1日起正式實(shí)施。這是自2008年以來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車(chē)輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過(guò)松開(kāi)油門(mén)踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車(chē)，駕駛員必須通過(guò)制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。這一規(guī)定旨在降低駕駛員誤操作風(fēng)險(xiǎn)，確保制動(dòng)操作的可預(yù)測(cè)性和安全性。這也意味著爭(zhēng)議了多年的強(qiáng)制單踏板模式將退出歷史舞臺(tái)。