看到留言就回答,我是你的老朋友騎士分享。從這位車友的描述來看,他因為要解決市區(qū)內(nèi)單程10公里的代步問題,在預算不是很高的前提下,把目光瞄向了沒有ABS的建設雅馬哈巧格125,但因為心里沒底,進而就產(chǎn)生了疑問。
從題主用途和我對巧格125的了解,即便這款車面對競品車型時有一些短板,但它依然值得考慮。尤其當個人預算和這款車的售價比較接近時,我們所強調(diào)的可選性還是比較高的。
建設雅馬哈巧格125,目前售價在8580元,它在去年6月份升級到了2024款Plus版。但這款車的升級有點不痛不癢,并沒有在潛在用戶所關注的配置上做出重大調(diào)整,尤其是剎車輔助系統(tǒng)完全為零,既無CBS也無ABS,純粹就是“裸剎”上陣,還在使用前碟后鼓的常規(guī)組合。
如果是前幾年,這也沒有什么,畢竟當時很多七八千元的踏板車,都是這種組合標準。但現(xiàn)在不一樣了一些同等風格或者同等價位的車型都裝配了單通道ABS,所以它配置上的掉隊已成事實。
這種前提下,假定你選車的標準就是安全配置排第一位,那么巧格125就不值得考慮了??赡苄∶鲿f“125踏板車要什么ABS,皮實耐用,省油就可以了?!?/p>
但事實上,在市區(qū)復雜路況騎行時,ABS的防護效果和容錯率還是比較高的,它并不是繡花枕頭中看不中用,防抱死的能力遠遠會大于你的想象力,在特定狀態(tài)下只要觸發(fā)一次基本就能“回本”。
基于這種實際效果,國家工業(yè)和信息化部在今年4月30號發(fā)布了關于《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及實驗方法》公開征求意見稿。
其明確要求125~150cc燃油摩托車應當安裝CBS或者ABS剎車輔助系統(tǒng),如不出意外它將成為行業(yè)硬性標準。換言之ABS將會是125踏板車的標配。這無疑是對小踏板ABS無用論的有效反駁和強勢打臉。
言歸正傳,來看建設雅馬哈巧格125,雖然這款車目前沒有裝配ABS,但它還是會有自身亮點,其緊湊的車身、經(jīng)典的造型、成熟且可靠的動力總成,滿足市區(qū)內(nèi)的短距離通勤代步是非常適合的,并且對于新手也會比較友好,所以只要不在乎配置,它就可以考慮,沒有什么好懷疑的。
至于說在同等預算下,裝配ABS車型的推薦,好像也沒有什么太好的目標,畢竟除了配置你還要發(fā)動機靠譜,品牌說得過去,性價比夠高。這種既要又要還要的標準在8000檔的小踏板中是難以滿足的。
但如果能追加預算,就另當別論了,添個1000來塊,你就可以選擇到五羊本田新款復古踏板F125、豪爵經(jīng)典車型AFR125S、新大洲本田NS125GU等,而網(wǎng)紅神車UY125就不要看了,它同樣沒有ABS。
總之,小踏板裝配ABS防抱死系統(tǒng)將是趨勢,如不跟著市場發(fā)展勢必會被淘汰。但在預算有限的前提下,建設雅馬哈的巧格125,用于市區(qū)內(nèi)的短距離代步還是不錯的選擇,畢竟它的整車成熟度還是比較高的,唯獨就是配置沒有跟上步伐。
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