編輯導語：馬磊在東風的故事已經(jīng)掀開了新的一章。
7月22日，東風汽車集團有限公司宣布了一項重要人事任命：原東風汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司中方總經(jīng)理周鋒調(diào)任集團副總經(jīng)理、黨委常委。
與此同時，集團對南方板塊進行了系列調(diào)整，其中最為引人注目的是馬磊從東風進出口公司調(diào)整為東風有限副總裁，并負責東風日產(chǎn)進出口公司。按照傳統(tǒng)，東風有限公司副總裁一職將兼任東風日產(chǎn)副總經(jīng)理，也就是東風日產(chǎn)中方“一把手”。
而這次調(diào)整距離馬磊執(zhí)掌東風汽車進出口業(yè)務僅過去兩年多時間，卻已是他職業(yè)生涯中的第六次崗位變遷。至此，這位46歲的汽車行業(yè)“少帥”，用二十三年時間完成了從生產(chǎn)車間工程師到集團高管的職業(yè)躍遷，其職業(yè)生涯幾乎貫穿了東風汽車自主創(chuàng)新、品牌獨立和國際化布局的全過程。
從車間走向臺前
馬磊與東風汽車的緣分始于2002年。那一年，剛從上海理工大學工業(yè)工程專業(yè)畢業(yè)的他加入廣州風神汽車有限公司（東風日產(chǎn)前身），從生產(chǎn)車間的工業(yè)工程師做起，歷任工業(yè)工程科科長、焊裝車間科長等職。在生產(chǎn)一線長達七年的歷練中，馬磊深入掌握了汽車制造的全流程細節(jié)，這為他后來轉(zhuǎn)向市場營銷工作奠定了堅實的產(chǎn)品認知基礎(chǔ)。
2010年，馬磊迎來職業(yè)生涯第一次重要轉(zhuǎn)型——從生產(chǎn)管理轉(zhuǎn)向經(jīng)營規(guī)劃，出任東風日產(chǎn)經(jīng)營管理總部項目策劃室副部長。四年后，他又升任東風日產(chǎn)經(jīng)營管理總部總經(jīng)理辦公室主任，開始參與公司層面的戰(zhàn)略決策。2015年，馬磊再次轉(zhuǎn)換跑道，擔任東風日產(chǎn)市場銷售總部經(jīng)銷商支持部部長，全面負責渠道網(wǎng)絡建設和經(jīng)銷商管理體系優(yōu)化。這段經(jīng)歷讓他積累了寶貴的市場一線經(jīng)驗，也為日后帶領(lǐng)啟辰品牌獨立運營做好了準備。
2017年2月，東風日產(chǎn)啟辰正式獨立為東風啟辰汽車公司，成為東風旗下自主品牌戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在成立大會上，馬磊被任命為東風啟辰副總經(jīng)理，分管市場、銷售和售后服務。面對全新挑戰(zhàn)，他在接受采訪時坦言：“獨立即意味著渠道、設計能力、生產(chǎn)能力和產(chǎn)品開發(fā)能力都需要陸續(xù)建立”。
品牌獨立之初，馬磊便展現(xiàn)出強烈的進取心。在2017年4月的上海車展上，他宣布了當年17萬輛的銷售目標，這一數(shù)字比2016年增長超過22%。為實現(xiàn)目標，馬磊帶領(lǐng)團隊從產(chǎn)品和渠道兩端發(fā)力。產(chǎn)品方面，啟辰快速推出了兩款戰(zhàn)略車型——SUVT90和首款MPVM50V。尤其是T90，憑借驚艷設計和10萬元左右價格，迅速成為銷量支柱，上市三個月內(nèi)貢獻了品牌近90%的銷量增長。渠道方面，馬磊利用多年積累的經(jīng)銷商管理經(jīng)驗，構(gòu)建了覆蓋全國的高效銷售網(wǎng)絡。他特別強調(diào)下沉市場開拓，將MPVM50V作為“戰(zhàn)略產(chǎn)品”打入四五線城市，因為這些區(qū)域是“自主品牌成長的沃土”。
2017年底，東風啟辰交出了一份亮眼成績單：全年終端銷量達143,031輛，同比增長22.7%，創(chuàng)造了啟辰品牌年度銷量新紀錄。
憑借出色業(yè)績，2018年5月，馬磊接替升任東風有限執(zhí)行副總裁的周先鵬，正式成為東風啟辰總經(jīng)理。此時的他剛滿39歲，被媒體稱為東風系“少帥”。升職后，馬磊提出了更為激進的2018年20萬輛銷售目標，并表示要將這一年打造成啟辰的“跨越之年”，在品牌、產(chǎn)品、商品和渠道四個層面實現(xiàn)突破。
然而，市場環(huán)境的變化超出了預期。2018-2020年，東風啟辰年銷量分別為13.4萬輛、12.28萬輛和7.87萬輛，連續(xù)三年下滑。尤其是2020年，銷量同比暴跌35.9%。面對困境，馬磊嘗試通過強化SUV產(chǎn)品線和推進車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)局面，但收效有限。2021年，隨著東風啟辰回歸東風日產(chǎn)，馬磊被調(diào)任為東風公司國際事業(yè)部負責人，離開了耕耘多年的啟辰崗位。
海外板塊的新戰(zhàn)場
看似“邊緣化”的調(diào)整，卻意外開啟了馬磊職業(yè)生涯的新篇章。
當時正值“一帶一路”倡議深入推進，中國汽車出口迎來黃金期。馬磊敏銳抓住這一機遇，重新規(guī)劃東風海外戰(zhàn)略。他將中亞、東歐、非洲等“一帶一路”沿線國家作為突破口，采取“一國一策”的本地化運營模式。
在烏茲別克斯坦，馬磊團隊針對當?shù)厥袌鎏攸c，分渠道代理銷售燃油車和新能源車，僅2023年上半年就簽訂500臺新車訂單。首批100臺皓極新車通過中歐班列運抵塔什干，成為街頭一道新風景線。
如今，在烏茲別克斯坦的街頭，仍時常能看到來自東風旗下的奕炫、皓極等中國市場熱銷車型的身影。
在非洲市場，馬磊展現(xiàn)出靈活應變的能力。針對尼日利亞豐富的天然氣資源，他主導開發(fā)CNG燃氣牽引車，2021年推出后迅速成為中國品牌銷量冠軍；在埃及，面對年輕人口占比高的特點，他將東風奕炫定位為“年輕人的第一臺車”，通過年輕化、數(shù)字化的傳播策略成功打開市場。這些因地制宜的措施，使東風在非洲市場的口碑和銷量同步提升。
在汽車出口業(yè)務中，物流體系是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。馬磊積極與武漢集運等物流企業(yè)合作，創(chuàng)新運輸模式。2023年4月，中歐班列(武漢)推出全國首趟“快速通關(guān)”模式出口的汽車專列，使出口時間大幅縮短。2025年1月，馬磊在與武漢集運的會談中提出：“要打造全方位、多通道、端到端的綜合物流服務”。
這種供應鏈創(chuàng)新思維，為東風汽車出口提供了堅實保障。
馬磊在負責東風汽車進出口業(yè)務時，東風海外業(yè)務實現(xiàn)跨越式增長。值得注意的是，在馬磊調(diào)任東風有限副總裁之際，東風汽車集團股份有限公司披露公告稱，已與日產(chǎn)（中國）投資有限公司簽訂合資合同，雙方同意成立合資公司，共同從事汽車出口業(yè)務。
據(jù)悉，目前雙方正在推進新合資公司設立，仍需要經(jīng)過必要的監(jiān)管審批，目前尚未有詳細的時間表，更具體的信息需等待進一步的官方公告。
新的合資公司成立后，日產(chǎn)的進出口業(yè)務是否還歸于馬磊統(tǒng)籌仍有待商榷。而這也為馬磊后續(xù)的工作內(nèi)容帶來些許不確定性。但不管如何，在中國汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，馬磊在東風的故事已經(jīng)掀開了新的一章。
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