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2025年7月工信部這波操作真絕了。

燃油車補貼直接拉到1.3萬，跟新能源就差兩千塊。

政策風向標徹底轉向，油電同權實錘了。

這次調整明擺著告訴我們：別被帶節(jié)奏，按需選車才是王道。

加油站優(yōu)勢十年內追不上。

全國九成燃油車撐起650萬就業(yè)崗位，去年4萬億產值不是鬧著玩的。

硬推電動化？

去年夏天深圳電網峰值負荷破紀錄，要是全換成電車充電，分分鐘崩盤給你看。

國四老車都能領補貼，技術路線歧視鏈徹底斷了。

馬自達搞出轉子發(fā)動機新專利，豐田氫能源車都上路了，誰說燃油技術沒未來？

混動車成最大贏家。

補貼兩頭吃，技術兩面通。

住老小區(qū)裝不了充電樁的，春節(jié)跑長途的，選純電純屬找罪受。

東北零下20度實測，某合資燃油車冷啟動18秒完成，同價位電車凍掉30%續(xù)航。

經濟賬更明顯：年里程低于1.5萬公里，電車省的錢不夠補貶值窟窿。

去年二手車市場里，三年車齡燃油車殘值率比電車高12個百分點。

車企終于清醒了。

某自主品牌新發(fā)動機熱效率干到45%，比五年前提升三成。

加油站覆蓋率吊打充電樁，318川藏線全程平均57公里一個加油站，充電站要隔200公里。

政策松綁后，消費者不用當冤大頭了。

北方人買電車挨凍，長途黨半路找樁，這些魔幻場景早該結束。

技術路線百花齊放才是正解。

政策強行二選一的時代過去了。

充電方便選純電，野路子跑得多就油車，想兼顧選混動。

這次調整最實在的就是：讓工具適應生活，而不是逼人適應工具。

早該這么干了。去年被政策忽悠買電車的現在哭暈在廁所。

油車黨翻身仗打得漂亮。北方人狂喜，再也不用裹棉被開車了。

混動車主笑而不語。兩邊補貼都吃到才是真贏家。

加油站密度碾壓充電樁。出趟遠門就知道誰靠譜。

政策終于接地氣了。按需購車早該是常識。

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