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IT之家7月10日消息，工信部6月底發(fā)布《關于2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》（下稱“《公示》”），開展了2016—2020年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核工作。
《公示》顯示，多家車企在2016年～2020年實際獲得的補助資金均較申請金額有不同程度的減少，主要原因是申請補貼的車輛相關憑證不符合清算通知申報要求，或車輛未按有關要求上傳運行數(shù)據(jù)。
據(jù)第一財經報道，在5年均有獲得補助資金的車企中，比亞迪在2016年～2020年平均每年獲得376萬元的新能源汽車推廣應用補助資金，其中2019年獲得的補助資金最高，達811萬元。初審核查后，比亞迪在2016年～2020年實際補助的車輛較申請數(shù)量減少近5000輛，實際補貼金額較申請金額減少約1.42億元。
同期5年時間，北京新能源汽車股份有限公司平均每年獲得1.24億元補助資金，其中2017年獲得約3億元的補助資金。初審核查后，北京新能源汽車股份有限公司在2016年～2020年實際補助的車輛較申請數(shù)量減少約2776輛，實際補貼金額較申請金額減少約9700萬元。
廣汽集團、一汽集團、吉利汽車、上汽集團、奇瑞汽車、東風汽車集團均在2017年～2020年獲得了4年的新能源汽車推廣應用補貼，每年平均補貼金額在91萬元～1305萬元區(qū)間。其中：
東風汽車集團有限公司平均每年補貼金額最高，約1305萬元；
奇瑞汽車次之，每年平均補貼金額為794萬元，4年總核減補貼金額超1.4億元；
吉利汽車平均每年補貼466萬元；
廣汽集團、一汽集團平均每年補貼金額在200萬元～300萬元區(qū)間；
上汽集團最少，每年平均補貼金額僅91.5萬元。
IT之家注意到，特斯拉在2020年首次參與國內新能源汽車推廣應用補貼，該公司申報推廣的車輛沒有出現(xiàn)核減情況，當年補助資金1120萬元。
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