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法拉利正以令人驚嘆的姿態(tài)跨界駛入蔚藍海域——這匹意大利躍馬即將打造一艘名為"法拉利超級帆船"（FerrariHypersail）的夢幻水翼帆船。當這個以引擎轟鳴著稱的豪華汽車品牌公布其30.5米凈零排放帆船計劃時，猶如在平靜海面投下一枚震撼彈，激起業(yè)界層層漣漪：那么誰來領導這個項目？將采用什么驅動技術？而最引人深思的是，這個陸地速度的王者為何要揚帆遠航？

兩周過去，這場由法拉利掀起的風暴仍在持續(xù)發(fā)酵?！拔覀冋谔剿魑粗Ｓ颍覀儾恢罆l(fā)生什么，”法拉利超級帆船首席技術官MatteoLanzavecchia說。“就像哥倫布啟航前的地圖，我們的藍圖正在等待現(xiàn)實的檢驗?！?/p>

這位工程師的比喻恰如其分——這艘融合太陽能、風能與動能的水翼帆船，確實如同航海史上的又一次偉大冒險。難怪如此雄心勃勃的項目被譽為公司歷史上的“新篇章”。

（法拉利超級帆船項目首席技術官MatteoLanzavecchia）

但這片水域對法拉利來說并非完全陌生。首先，這家汽車巨頭與麗娃（Riva）有著長期合作伙伴關系，麗娃是意大利品牌法拉帝集團旗下七大品牌之一。這段長達數(shù)十年的合作已經(jīng)產(chǎn)生了利潤豐厚的一級方程式贊助協(xié)議，以及一款名為“麗娃法拉利32”（RivaFerrari32）的限量版快艇系列。

在20世紀90年代，該系列快艇大約生產(chǎn)了40艘——造型流暢、標志性的法拉利紅涂裝、最高時速可達54節(jié)——展示了游艇行業(yè)與汽車工業(yè)融合所能產(chǎn)生的原始力量和設計潛力。

麗娃法拉利32

如今，在嘗試帆船建造（及項目管理）之際，法拉利再次強調兩個行業(yè)之間“思想交流”對項目成功的重要性?！胺ɡ愿咝阅芎推萍o錄的賽車而聞名。法拉利超級帆船感覺像是這些理念的自然延伸，”項目團隊負責人MarcoGuglielmoRibigini解釋道?！岸矣瓮袠I(yè)——就像汽車行業(yè)一樣——充滿了充滿激情的人，這對我們的進展至關重要?！?/p>

MarcoGuglielmoRibigini

法拉利超級帆船的航海專業(yè)知識來自GiovanniSoldini（一位屢獲殊榮的水手和團隊負責人）和GuillaumeVerdier（一位法國船舶設計師），他因設計“高性能”Persico帆船“MagicCarpete”號和世界上最大的帆船雙體船“ArtExplorer”號而聞名。

“MagicCarpete”號

“ArtExplorer”號

Ribigini表示，能量和想法一直在“四處迸發(fā)”，目前已有九項與該項目相關的專利提交申請，另有六項“正在起草中”。雖然法拉利現(xiàn)階段無法透露細節(jié)，但有幾項專利涉及帆船的自給自足和可持續(xù)設計——包括一種用于收集動能的全新獨特系統(tǒng)。

Ribigini解釋道：“一艘類似尺寸的普通燃油動力帆船，在為期五天的跨大西洋比賽中會燃燒超過2000升燃料，這不是一個實用的解決方案?！?/p>

那么，解決方案是什么？法拉利借鑒了其在混合動力超級跑車LaFerrari和SF90上的經(jīng)驗，設計了一款高壓可充電電池，這將使法拉利超級帆船在不太理想的條件下也能保持性能。

不太實用但極其酷炫的部分在于太陽能板、風力渦輪機以及這個神秘的動能回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)將使法拉利超級帆船能夠在航行途中自行產(chǎn)生能量，理論上可將船只的航程延伸數(shù)千英里。

Soldini補充道：“我們從未見過這么大的單體帆船既能飛行，又能在水中停留這么長時間。即使是美洲杯帆船賽的賽船每晚也會離開水面?！边@艘帆船計劃2026年下水，之后將接受嚴格的海試，以檢驗技術性能是否符合預期。不過，在此之后的計劃尚不明確，盡管Soldini尼承認期望是"參加一場大型的跨大西洋帆船比賽"。

當筆者詢問是否還有其他挑戰(zhàn)時，團隊笑了。"可再生能源甚至還不是最棘手的部分，"Lanzavecchia解釋道。"這種三點式水翼設計非常新穎——而且極其復雜。"

“Raven”號是世界上最大的單體水翼帆船

水翼是安裝在船體下方的翼狀結構。帆船速度越快，通過這些水翼產(chǎn)生的升力就越大，直至船體完全脫離水面。世界上最大的水翼帆船，芬蘭BalticYachts公司制造的33.8米長的“Raven”號，由兩個T形水翼支撐。而法拉利超級帆船將配備三個水翼。增加一個創(chuàng)新的"可傾斜龍骨"將為其中一個水翼提供支撐，該龍骨能夠向船體兩側搖擺（或"傾斜"），以在搖晃或轉彎時增強穩(wěn)定性。

Ribigini解釋道："如果我們在平靜的水面上飛行的話，這種三點式結構確實堪稱完美。但當我們面對變幻莫測的海洋時，情況就變得復雜得多。這就是為什么我們專門開發(fā)了一套精妙的算法，它移植了我們的法拉利汽車技術，這套系統(tǒng)移植了我們法拉利汽車引以為傲的動態(tài)穩(wěn)定控制技術，就像給帆船裝上了隱形的平衡儀。"說到這里，他微微停頓，"在驚濤駭浪中保持優(yōu)雅姿態(tài)，這確實是我們面臨的最艱巨挑戰(zhàn)。"

該項目首次在意大利馬拉內羅的法拉利總部宣布

當被問及額外水翼可能影響性能時，Ribigini和他的團隊卻顯得從容不迫?！斑@畢竟是一個探索性的實驗項目。我們正在打造一個宏大的技術實驗室，帆船及其設備都將被推向極限，"Ribigini說。"我們與GiovanniSoldini一起草擬了一些初步的性能標準。如果我們在速度、穩(wěn)定性或可持續(xù)性方面達到了預期，就是最令人欣慰的成就?！?/p>

將建造法拉利超級帆船的船廠尚未確定

在還有如此多"尚待觀察"的情況下，法拉利為什么要這樣做？該團隊承認，法拉利超級帆船很可能是一個一次性項目——正如Lanzavecchia所言，這是一個試驗場——它將幫助法拉利優(yōu)化其當前的產(chǎn)品。

Ribigini解釋道："我們將大量的技術研發(fā)成果投入到這艘帆船，其中許多經(jīng)驗教訓將被帶回汽車領域，主要的經(jīng)驗將包括最小化燃料消耗、實驗空氣動力學以及改進我們的電動機。"

單舵上的升降舵、兩側的可旋轉T型水翼，以及擺動龍骨配重塊末端的水平翼。

無論結果如何，游艇界都將密切關注。這項研究有可能對游艇設計的未來產(chǎn)生積極影響——憑借其雄心、熱情和技術專長，法拉利超級帆船團隊擁有創(chuàng)造真正突破性產(chǎn)品的所有要素。