自阿拉斯加航空艙門脫落事件發(fā)生以來，波音一直面臨重重困難。如今隨著飛機交付量大幅上升，波音公司季度虧損明顯收窄，且銷售收入實現(xiàn)顯著增長，這家近年來危機纏身的飛機制造商終于出現(xiàn)了復(fù)蘇信號。同時，過去幾個月的連續(xù)利好消息，正在逐步修復(fù)投資者對公司的信心。去年接任波音CEO的奧特伯格，也將2025年作為業(yè)務(wù)重組的起點之年。

大幅減虧

在經(jīng)歷了2024年的災(zāi)難性事故和癱瘓性罷工后，波音似乎找到了重新振作的動力。當?shù)貢r間周二公布的財報顯示，波音公司二季度營收為227.5億美元，去年同期為168.66億美元，同比增長35%；二季度凈虧損6.12億美元，相比上年同期14.39億美元的虧損大幅收窄。同時，波音在3個月內(nèi)僅消耗了2億美元現(xiàn)金，遠低于分析師預(yù)期的18億美元。

公司虧損主要源于與美國司法部達成的協(xié)議影響。該協(xié)議涉及737Max飛機兩起致命空難事件，波音為此支付了4.45億美元費用。商用飛機部門收入同比增長81%，達到108.7億美元。營業(yè)利潤率降至-5.1%，較去年同期有所好轉(zhuǎn)。國防和航天部門收入增長10%至66億美元，服務(wù)業(yè)務(wù)收入增長8%至53億美元。

訂單方面，上半年，波音的訂單數(shù)量一路飆升至625架。截至報告期末，波音積壓未交付訂單增至6190億美元，其中包括價值5220億美元的超5900架商用飛機訂單。第二季度新增455份商用飛機訂單，包括為卡塔爾航空提供的120架787和30架777-9飛機，以及為英國航空提供的32架787-10飛機。

目前，波音已將737Max的月產(chǎn)量提高至38架，這是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在2024年1月737Max9門塞事故后設(shè)定的上限。奧特伯格在今年早些時候曾表示，波音將在某個時間尋求FAA批準，提高這一生產(chǎn)限制。

奧特伯格表示："改變需要時間，但我們已經(jīng)開始看到各項業(yè)務(wù)的表現(xiàn)均出現(xiàn)了改善。如果我們繼續(xù)處理好眼前的重要任務(wù)，并專注于安全、質(zhì)量和穩(wěn)定性，我們可以應(yīng)對全球環(huán)境的變化，確保2025年成為我們的逆轉(zhuǎn)之年。"

交付大增

增加交付量對于波音的復(fù)蘇至關(guān)重要，因為客戶通常在接收飛機時才會支付大部分尾款。數(shù)據(jù)顯示，波音商用飛機交付量同比增長63%，上半年總計交付280架，創(chuàng)下2018年以來同期最高紀錄。而2018年也是波音最后一次實現(xiàn)盈利的年份。

僅僅在6月，波音就交付了超過60架商用飛機，這也是自2023年12月以來的最高紀錄。"雖然中間會有一部分此前制造完成未能交付的訂單，但從整體數(shù)據(jù)來看依然顯示出積極跡象，"一位航空制造業(yè)分析師表示，"如果產(chǎn)能進一步提速，交付量有望繼續(xù)大幅增長。"

在此之前，波音一度深陷質(zhì)量丑聞和運營困境。2024年，波音多個型號飛機發(fā)生安全事故，737Max9型客機在美國和世界多地被迫停飛檢查，數(shù)萬名波音員工長時間罷工。在此背景下，波音2024年營收665億美元，僅為2018年巔峰期1011億美元的66%。凈虧損達到了118.2億美元，僅次于2020年的118.7億美元凈虧損。

中國一度是波音最為重要的市場，鼎盛時期波音制造的四分之一新飛機都是交付給中國客戶，但自2019年中國率先停飛737Max系列機型之后，波音在中國就陷入了困境，不僅長期沒有公布新訂單，而且中國也成為全球最晚復(fù)飛737Max的國家之一。

今年上半年由于美國"對等關(guān)稅"政策，也直接導(dǎo)致波音再次中斷了向中國交付新飛機，甚至還出現(xiàn)了已經(jīng)飛抵舟山工廠待交付的新飛機又飛回美國的罕見場面。隨著中美重新達成協(xié)議，本來高昂稅率"壓頂"的航空業(yè)逃過一劫，也使得在中斷兩個月之后波音重新恢復(fù)了向中國交付飛機。

但眼下關(guān)稅風險仍在，波音飛機的制造成本也面臨上漲。飛機制造是一個高度復(fù)雜且依賴上下游協(xié)作的產(chǎn)業(yè)，波音的供應(yīng)商遍布全球，涉及零部件制造、航空材料供應(yīng)、航空電子設(shè)備等多個領(lǐng)域。據(jù)報道，奧特伯格近期在國會聽證會上的證詞顯示，波音大約80%的商用飛機最終都被外國航空公司購買，并且大約80%的飛機零部件依賴于外國制造。

正現(xiàn)金流

在接受媒體采訪時，奧特伯格提到，波音計劃在第四季度實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。此前，為進一步緩解財務(wù)等方面的壓力，4月22日，波音透露與軟件投資公司ThomaBravo達成最終協(xié)議，將其部分數(shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)出售給后者，交易金額為105.5億美元。

波音此次出售的部分數(shù)字航空解決方案業(yè)務(wù)，包括Jeppesen（一家為飛行員和航空公司提供導(dǎo)航圖表和飛行計劃的公司）、ForeFlight（一款幫助優(yōu)化航線和跟蹤天氣的飛行計劃和導(dǎo)航應(yīng)用程序）、AerData（專門從事飛機租賃、維護和資產(chǎn)管理數(shù)字解決方案）和OzRunways（波音在澳大利亞的子公司）等資產(chǎn)。作為協(xié)議的一部分，波音將保留其使用飛機和機隊特定數(shù)據(jù)的核心數(shù)字能力，為商業(yè)和國防客戶提供機隊維護、診斷和維修服務(wù)。該交易預(yù)計2025年底完成。

出售上述業(yè)務(wù)是波音為削減成本和籌集資金作出的最新努力。據(jù)報道，近年來，為應(yīng)對一系列安全丑聞引發(fā)的質(zhì)量危機，波音每個季度消耗數(shù)十億美元。另外，自2019年以來，波音已連續(xù)虧損6年，累計虧損356.85億美元。大規(guī)模虧損迫使波音急切地尋找額外的資金來源。然而有分析人士認為，波音此次出售資產(chǎn)獲得的急需現(xiàn)金，可能是以犧牲長期利潤為代價。

奧特伯格去年曾表示，他將裁員1.7萬人，以維持公司運轉(zhuǎn)。他認為，除了核心的商業(yè)和國防業(yè)務(wù)之外，幾乎所有事情都在談判桌上，"這種做法是在‘修剪’這家飛機制造商的投資組合，而不是對其進行全面改革"。

與此同時，波音仍面臨一些挑戰(zhàn)。波音表示，原定于今年完成的737Max7和Max10型飛機的認證工作可能會推遲至2026年。此外，波音的防務(wù)部門在過去幾個季度一直受到指控，并且一些部門可能面臨員工罷工，因為3200名員工投票否決了新的勞動合同。

北京商報記者趙天舒

大咖推薦!高分讀物《彼得兔的故事大全集》,傾注了作者的心血讓你...

《彼得兔的故事大全集（上）》作者：英]畢翠克絲·波特 經(jīng)典！《彼得兔的故事大全集》讓人百看不厭，忍不住珍藏！每日好書精選2023-01-23 04:56百度小說官方帳號關(guān)注《彼得兔的故事大全集(上)》作者：[英]畢翠克絲·波特舉報/反饋設(shè)為首頁? Baidu 使用百度前必讀意見反饋京ICP證030173號京公網(wǎng)安備11000002000001號是什么。

彼得兔的經(jīng)典故事與啟智旅程

▍ 故事的起源與影響115年前，英國作家碧翠克斯·波特創(chuàng)作了《彼得兔的故事》，這一作品被廣泛認為是現(xiàn)代繪本史上的開山之作，具有里程碑式的意義-_。正因如此，碧翠克斯·波特被尊為“現(xiàn)代繪本之母”——。而彼得兔的原型，其實源自1893年波特小姐寫給她家庭教師的五歲兒子的一封信。當時，這位小男孩因長期臥病在床而后面會介紹-。
The Tale Of Peter Rabbit 彼得兔的故事作者：BEATRIX POTTER 文：至優(yōu)記錄Once upon a time there were four little Rabbits, and their names were—Flopsy, Mopsy, Cotton-tail, and Peter.They lived with their Mother in a sand-bank, underneath the root of a very big fir-等我繼續(xù)說。