曹姿穎

文源：源Auto

論“含華量”，阿維塔沒怕過誰。

早在2022年8月，阿維塔就用上了帶激光雷達(dá)的華為輔助駕駛系統(tǒng)，比AITO問界都要更早。至于在新車發(fā)布會上給阿維塔站過臺的華為高管，除了余承東，還有華為輪值董事長徐直軍、前華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍，等等。

與此同時，阿維塔還是華為汽車領(lǐng)域子公司——引望的并列第二大股東。據(jù)天眼查app，阿維塔在深圳引望智能技術(shù)有限公司中出資115億元人民幣占股10%，與AITO問界的母公司賽力斯一樣。

然而，即使“含華量”拉滿，但阿維塔的銷量在“華系車”陣營中只屬下游水平。據(jù)官網(wǎng)，阿維塔6月銷量10153輛，半年累計銷量未公布，綜合第三方數(shù)據(jù)，其今年1-5月表現(xiàn)不如問界、智界，也比不上東風(fēng)嵐圖和北汽極狐。

在“華系車”銷量一往無前的背景下，阿維塔十分落寞。尤其是據(jù)知名行業(yè)大V@孫少軍09的數(shù)據(jù)，華為鴻蒙智行旗下首款百萬級車型尊界S800最新周訂單數(shù)據(jù)突破1000輛，這讓瞄準(zhǔn)高端市場多時的阿維塔找不到借口。

01

降價和增程都不是答案

雖然銷量在“華系車”里靠后，但阿維塔今年已經(jīng)使出了洪荒之力。

在今年4月上海車展的前夕，阿維塔推出全新轎車阿維塔06，限時售價19.19萬元起。這是阿維塔第一款起售價下探到20萬元以內(nèi)的車型。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，阿維塔06和去年9月上市的阿維塔07一樣，擁有純電和增程兩種動力形式。至此，阿維塔全系完成了純電、增程雙動力的布局，包括定位30萬級市場的阿維塔11和阿維塔12兩款“前輩”車型。

對于阿維塔來說，推出價格更親民和動力形式更容易接受的新車，效果可謂立竿見影，目前阿維塔品牌的銷量中，阿維塔06占比超過60%。但結(jié)合品牌連續(xù)多月剛逾萬輛的總銷量，以及阿維塔07、阿維塔12等車型持續(xù)下滑的單車銷量看，也許阿維塔06搶的更多是對品牌內(nèi)其它車型猶豫的潛客，而非增量客戶。

相比價格和動力形式，真正阻礙阿維塔進一步與其它品牌競爭的，也許是其有限的品牌知名度。

據(jù)知名市場調(diào)研機構(gòu)杰蘭路發(fā)布的一份研究，阿維塔目前的品牌力與特斯拉、小米以及“蔚小理”等新勢力代表有明顯差距。數(shù)據(jù)顯示，在出示品牌名稱與標(biāo)識的情況下，認(rèn)識阿維塔品牌的人不足受訪者的90%，上述提到的“特米蔚小理”均在95%以上。

另外，阿維塔在2025年上半年的新能源汽車百人青睞指數(shù)榜單中排名第14位，每100人中約29人表示對這個品牌有好感。和阿維塔一起被分類到榜單第四方陣的品牌還有奧迪、騰勢、零跑、領(lǐng)克以及長安深藍(lán)等。

至于車企都比較關(guān)注的品牌凈推薦值NPS榜單，阿維塔排名第十三，排在嵐圖之后，上汽大眾之前。所謂品牌凈推薦值，即受訪者會向親朋好友推薦某品牌的意愿值。

作為一個豪華定位的高端品牌，車主購買阿維塔之后反而要陷入自證豪華的尷尬局面。反觀問界、蔚來、理想等瞄準(zhǔn)25萬及以上市場的新勢力品牌，在上述提到的幾個榜單中，均名列前茅，“不用解釋”已經(jīng)成為ta們的核心競爭力。

如何在市場中樹立起一面有辨識度的旗幟，成為阿維塔繼續(xù)開拓高端市場的首要任務(wù)。

02

再挖一條護城河

如果你有過在阿維塔展廳看車的經(jīng)歷，相信對ta們家將華為和寧德時代掛在嘴邊的銷售不陌生。按阿維塔官網(wǎng)的最新描述，長安汽車的制造、寧德時代的電池以及華為的智慧出行前沿技術(shù)，是其護城河。

長安汽車旗下不止一個新能源子品牌，寧德時代的電池和華為的技術(shù)也向全行業(yè)開放，對于阿維塔來說，這三座靠山的不同之處，在于資本層面上的關(guān)系。資料顯示，長安汽車和寧德時代分別為阿維塔的第一和第二大股東，前者股權(quán)占比40.99%，后者則為14.1%，雖然華為沒有參股，但阿維塔是華為汽車領(lǐng)域子公司引望的并列第二大股東。

因為出身顯赫，阿維塔被喻為含著金鑰匙出生的新勢力。在發(fā)布會、車展等各種不同場合，也可以看到阿維塔將長安汽車、華為以及寧德時代的logo放在C位，為自己保駕護航。

有這三座靠山，阿維塔一方面不用向市場證明自己的資本實力，另一方面，在產(chǎn)品力層面，也讓消費者有更多關(guān)于專屬電池、輔助駕駛或者智能座艙技術(shù)的想象空間。

然而，現(xiàn)實證明這樣的想象過于理想化，特別是在技術(shù)優(yōu)勢方面。

在刺刀見紅的競爭背景下，無論是寧德時代還是華為，都無法給予阿維塔太多的承諾。例如去年寧德時代官宣由阿維塔12首批搭載的驍遙超級增·混電池，在幾個月內(nèi)便有一系列車企跟進配套，包括同級直接競品智界R7。

而華為的輔助駕駛和智能座艙的技術(shù)優(yōu)勢則更加不值一提。隨著華為的技術(shù)影響力持續(xù)擴大，越來越多車企主動擁抱華為，不完全統(tǒng)計，截至目前已經(jīng)有超過10個品牌、20款車型用上華為的輔助駕駛系統(tǒng)，其中大部分都定位在與阿維塔相仿的價格區(qū)間。

值得一提的是，和阿維塔一樣同屬長安旗下新能源子品牌的深藍(lán)，其一系列新車也已經(jīng)用上了寧德時代電池和華為輔助駕駛及智能座艙。

寧德時代和華為不再是獨門秘招之下，阿維塔需要新的殺手锏。

“阿維塔的設(shè)計一直都很有前瞻性，像小米YU7上作為核心賣點宣傳的天際屏，雖然原理不同，但布局邏輯和效果其實和阿維塔12的都有點類似。除此之外，阿維塔一直是市面上堅持原創(chuàng)設(shè)計且廣受好評的品牌?！?/p>

7月8日，有資深車評人士向源Auto表示，如果阿維塔需要尋找一個新的價值錨點，設(shè)計會是一個值得考慮的方向，“現(xiàn)在阿維塔有好的設(shè)計，但沒有把設(shè)計故事講好”。

事實上，包括比亞迪、長城魏牌等品牌都有過設(shè)計帶動產(chǎn)品的成功案例，“從奧迪挖來設(shè)計總監(jiān)”以及“新車由寶馬由設(shè)計總監(jiān)操刀”都是這兩個品牌當(dāng)時打響新車名堂的故事。

展望阿維塔今年剩余的手牌，全系車型在下半年升級華為乾崑ADS4輔助駕駛系統(tǒng)是核心，但如果要實現(xiàn)單月盈利的年內(nèi)最大目標(biāo)，這條護城河或許并不夠深。陳卓等阿維塔科技高管需要解決的問題，是去掉華為和寧德時代后，阿維塔還有什么值得市場買單。

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