作為隔壁老王，一個開了十幾年燃油車的老司機，最近被理想i8這臺純電六座SUV徹底刷新了認知。說實話，以前我對電動車一直持觀望態(tài)度，總覺得充電麻煩、續(xù)航焦慮，但理想i8的出現(xiàn)，讓我第一次覺得，或許該換臺電動車試試了。
理想i8的外觀設(shè)計很有辨識度，既保留了理想家族的設(shè)計語言，又融入了純電車型特有的未來感。前臉采用了封閉式格柵，搭配標志性的星環(huán)燈帶，看起來既簡潔又高級。車頂線條從B柱到D柱采用平直弧形延伸，不像特斯拉ModelX那樣溜背，而是更接近MPV的設(shè)計，這讓第三排頭部空間和后備箱容積都得到了優(yōu)化。
車身尺寸方面，理想i8的長寬高分別為5085/1960/1740mm，軸距3050mm，比ModelX還要大一圈。短前懸的設(shè)計讓車內(nèi)空間利用率更高，官方稱“得房率”提升了30%。隱藏式門把手和低風阻輪圈讓整車風阻系數(shù)降至0.215Cd，比特斯拉ModelX（0.25Cd）更低，這對續(xù)航表現(xiàn)也有一定幫助。
坐進理想i8的第一感受就是——這車真的是為家庭用戶設(shè)計的。2+2+2的六座布局，第二排是兩張獨立航空座椅，支持14向電動調(diào)節(jié)和8點按摩功能，中央扶手還內(nèi)置了一個5-50℃的智能冰箱，夏天放冷飲，冬天保溫杯，簡直不要太貼心。
第三排空間是我最關(guān)心的，畢竟很多SUV的第三排都是“寵物座”，但理想i8的第三排腿部空間實測達到850mm，比ModelX（780mm）更寬敞，而且座椅高度380mm，成年人坐進去也不會覺得憋屈。后備箱在六座滿員狀態(tài)下還能放下4個28寸行李箱，放倒座椅后縱深可達2.1米，露營時當床用都沒問題。
中控區(qū)域采用15.7英寸雙聯(lián)屏設(shè)計，副駕娛樂屏可以獨立播放視頻，后排車頂還有一塊娛樂屏，長途旅行時孩子再也不會無聊了。方向盤上的小尺寸儀表屏和AR-HUD抬頭顯示讓駕駛信息一目了然，流媒體后視鏡則解決了傳統(tǒng)后視鏡視野受限的問題。
理想i8全系標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，前150kW+后250kW電機組合，綜合功率400kW，零百加速僅需4.3秒，動力表現(xiàn)完全不輸ModelX。更關(guān)鍵的是，它搭載了寧德時代5C三元鋰電池，97.8kWh版本CLTC續(xù)航720km，90.1kWh版本也有670km，日常通勤完全夠用。
最讓我驚喜的是它的充電速度——10分鐘補能500km！這意味著在高速服務區(qū)上個廁所、買杯咖啡的時間，電量就能從20%充到80%，徹底解決了純電車的續(xù)航焦慮。理想目前已經(jīng)建成1900座超充站，未來還會繼續(xù)擴張，補能網(wǎng)絡(luò)比蔚來、小鵬更完善。
理想i8全系標配激光雷達，探測距離300米，支持256線高精度掃描，夜間、雨天都能精準識別障礙物。智駕芯片采用英偉達DriveAGXThor-U，單顆算力700TOPS，支持端到端自動駕駛。官方表示，理想ADMax3.0系統(tǒng)可實現(xiàn)城市NOA和自動泊車，未來還能通過OTA升級更高級別的自動駕駛功能。
理想i8采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，標配空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼調(diào)節(jié)，支持10cm高度調(diào)節(jié)。高速巡航時車身自動降低15mm優(yōu)化風阻，爛路時升高底盤提升通過性。這套懸架系統(tǒng)對細碎顛簸過濾得很徹底，過減速帶時車身也不會大幅晃動，舒適性堪比豪華MPV。
理想i8預計售價35-40萬元，而ModelX起售價75萬，續(xù)航還只有670km。相比之下，理想i8在空間、配置、充電速度上全面占優(yōu)，價格卻只有ModelX的一半。即便對比蔚來ES8（49.8萬起），理想i8的5C超充和自研三電技術(shù)也更具競爭力。
理想i8能否復刻L系列的爆款神話？理想i8的定位非常精準——家庭六座純電SUV。它沒有盲目追求性能或豪華，而是把家庭用戶的核心需求做到了極致：大空間、長續(xù)航、快充電、高舒適性。35萬起的售價讓它成為50萬內(nèi)最具性價比的六座純電SUV，甚至可能動搖ModelX的市場地位。
作為隔壁老王，我唯一擔心的是純電車型的保值率，但以理想L系列的銷量表現(xiàn)來看，i8大概率也會成為爆款。如果7月29日上市后的實際體驗和宣傳一致，那我可能真的要告別燃油車，加入純電陣營了。
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