捷尼賽思，這個(gè)韓國(guó)高端汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂是命運(yùn)多舛。從2008年首次以“勞恩斯”的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，到2014年改名“捷恩斯”再次嘗試，再到2021年正式更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)軍，卻始終未能站穩(wěn)腳跟。如今，捷尼賽思中國(guó)CEO朱江離職的消息更是讓這個(gè)品牌的前景蒙上一層陰影。
“車(chē)壇老將”也無(wú)力回天
朱江，這位擁有20多年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的老將，曾在寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特等知名車(chē)企任職，可謂經(jīng)驗(yàn)豐富。然而，即便是他，也未能帶領(lǐng)捷尼賽思走出困境。2024年，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為1328輛，同比下降14.8%，累計(jì)虧損高達(dá)30億元。面對(duì)如此慘淡的成績(jī)，朱江的離職似乎也在意料之中。
國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃成空談
今年3月，朱江曾宣布捷尼賽思將改變?nèi)M(jìn)口模式，啟動(dòng)本土化生產(chǎn)，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)的國(guó)產(chǎn)化。然而，僅僅4個(gè)多月后，他就離開(kāi)了公司。這讓原本就備受質(zhì)疑的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃變得更加撲朔迷離。
韓系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的困境
捷尼賽思的失敗，并非個(gè)案。近年來(lái)，韓系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)普遍遭遇困境?，F(xiàn)代、起亞等品牌的銷量也持續(xù)下滑。究其原因，一方面是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起給外資品牌帶來(lái)了巨大的壓力；另一方面，韓系豪華品牌自身缺乏亮點(diǎn)，產(chǎn)品力和品牌力不足，難以滿足中國(guó)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。
捷尼賽思的未來(lái)何去何從
面對(duì)如此困境，捷尼賽思的未來(lái)充滿了不確定性。如果繼續(xù)堅(jiān)持進(jìn)口模式，高昂的價(jià)格將難以吸引消費(fèi)者；如果啟動(dòng)本土化生產(chǎn)，又需要投入巨大的資金和精力，且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。捷尼賽思需要盡快找到適合自己的發(fā)展道路，否則，退出中國(guó)市場(chǎng)或許只是時(shí)間問(wèn)題。
對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的啟示
捷尼賽思的失敗，也給中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了啟示。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力就難以立足。中國(guó)品牌需要不斷提升自身實(shí)力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。同時(shí)，也要注重品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，才能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
總結(jié)
捷尼賽思的故事告訴我們，汽車(chē)市場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，沒(méi)有誰(shuí)能夠輕易成功。只有不斷努力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。
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