外資車企在中國的日子,越來越不好過了。7月7日,多家媒體報(bào)道某豪華品牌在中國市場裁員。據(jù)了解,該品牌在中國裁員主要集中在研發(fā)中心,而裁員涉及工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等多個(gè)關(guān)鍵崗位。一位該公司員工稱,此次公司在中國區(qū)裁員集中在研發(fā)、工程等部門,可能與該公司在中國的部分電動化項(xiàng)目被砍掉有關(guān)。
據(jù)了解,根據(jù)部門不同,該豪華車企在中國裁員比例也有所不同,最低在10%,最高可以達(dá)到70%。至于裁員賠償,該豪華車企的賠償為N+3。據(jù)悉,該豪華車企此次裁員從6月30日通知,到7月2日已經(jīng)基本走完流程。
截至目前,該豪華車企尚未對在中國市場裁員一事做出回復(fù)。
在中國市場的裁員,實(shí)際上是該豪華車企戰(zhàn)略重整計(jì)劃的一部分。由于電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期,該豪華車企近幾年銷量承壓,除了歐洲市場正增長外,中國和美國市場銷量均出現(xiàn)下滑,尤其是中國市場降幅最大。
基于現(xiàn)實(shí)情況,該豪華車企放慢了電動化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏。不僅如此,該公司還直接取消了2025年和2026年的財(cái)務(wù)指引。這也反映出了該豪華車企對公司發(fā)展短期預(yù)期的可能并不樂觀。
就在此前的4月份,該豪華車企還宣布,為實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo),將在全球裁減3000個(gè)崗位等,涉及1200個(gè)本土員工,其余的1800人則分散到全球其他市場。這也是該車企史上最大規(guī)模的一次裁員。
這一裁員計(jì)劃,在當(dāng)時(shí)也引發(fā)了是否會在中國市場裁員猜測。就在半個(gè)月前,該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人還對中國市場裁員一事進(jìn)行過回復(fù),當(dāng)時(shí)的回復(fù)是“暫未聽聞”。
另外,除了上文提到的某豪華車企外,在某社交媒體上,還有人爆料稱,某B開頭的外國車企已經(jīng)在6月25日開啟裁員。如果從中文品牌名來看,B字開頭的車企有很多,比如:奔馳、寶馬、別克、本田(Honda)、保時(shí)捷、標(biāo)致等。不過飛靈汽車查詢了多個(gè)社交媒體平臺,除了這條爆料外,并沒有查詢到有關(guān)B開頭車企裁員的新消息。
伴隨著電動化轉(zhuǎn)型的深入、汽車行業(yè)的競爭的加劇,今年上半年許多車企在中國進(jìn)行裁員。比如:今年春節(jié)過后,極星科技陸續(xù)裁員,規(guī)模約50人,包括銷售、運(yùn)營等人員,被裁員工可獲得N+1賠償;2月份,奔馳被曝在中國裁員15%,由于給出了N+11的補(bǔ)償,而被網(wǎng)友直呼“良心”。
緊接著到3月份,蔚來由于內(nèi)部改革、降本增效,進(jìn)行約10%的裁員,為員工提供N+1的裁員補(bǔ)償。在5月份,高端進(jìn)口車平臺“道朗格”中國區(qū)團(tuán)隊(duì)幾乎全員裁撤,規(guī)模約200人,賠償為N+3;一汽南京科技開發(fā)有限公司全員解散,規(guī)模約100人,員工可選擇調(diào)回長春總部或離職,離職提供N+4補(bǔ)償。
近期,一汽豐田總部近期從北京搬到天津,也進(jìn)行了一波裁員。根據(jù)媒體報(bào)道,一汽豐田此次搬遷涉及400多名員工,有超過100名不愿意搬遷至天津的員工選擇“就地離職”,提供N+7的離職補(bǔ)償。另外,還有數(shù)十人希望保住在北京的工作,不愿接受離職補(bǔ)償。據(jù)員工描述,在勞動合同未解除的情況下,這部分希望留在北京、且不接受離職補(bǔ)償?shù)膯T工社保,已經(jīng)被公司單方面從北京轉(zhuǎn)移到天津,導(dǎo)致醫(yī)保被暫停。目前,有員工已經(jīng)向北京朝陽區(qū)人力監(jiān)管部門提交了集體勞動仲裁進(jìn)行維權(quán)。
除了上述已經(jīng)進(jìn)行過裁員車企外,3月份,奧迪宣布到2029年將在德國裁減約7500個(gè)工作崗位,以降低成本并提高競爭力,裁員主要集中在非生產(chǎn)領(lǐng)域,如行政、管理、財(cái)務(wù)、銷售、研發(fā)等部門。5月份,保時(shí)捷宣布在2029年前裁員3900人,主要通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員、固定合同到期不續(xù)約及補(bǔ)償?shù)确绞絹韺?shí)現(xiàn)。
當(dāng)然這兩家裁員是針對全球范圍,目前中國市場未受到影響。
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