說到電驅(qū)技術(shù)，大家印象里特斯拉和國產(chǎn)新能源應(yīng)該是有優(yōu)勢的，但最近另一家美國新勢力，帶來了更大的驚喜，Lucid刷新了電動汽車，單次充電的最長行駛里程吉尼斯世界紀錄，LucidAirGrandTouring在中途不充電情況下，從瑞士圣莫里茨行駛到了德國慕尼黑，總里程高達1205公里。

不過，比較遺憾的是，Lucid并未公布本次行駛的平均速度。根據(jù)車型來看，LucidAirGrandTouring配備了19英寸輪轂，搭載了84千瓦時的電池組，續(xù)航里程約為824公里，能獲得“反向虛標(biāo)”的成績，很可能是下坡路況比較多，在海拔方面，目的地慕尼黑也確實要比圣莫里茨低了很多。

雖然可能對我們?nèi)粘Ｗ钫鎸嵉膮⒖純r值不大，LucidAirGrandTouring本次主要就是為了刷紀錄的，但純電續(xù)航能突破1200公里，還是證明了新車的三電技術(shù)。

我們再來說說續(xù)航測試的問題，其實相比續(xù)航里程的長短，純電車型的續(xù)航表現(xiàn)，與行駛速度、輪轂和輪胎的型號，有著直接的關(guān)系，之前特斯拉在海外測試或外媒測試中，通常會把測試的路況、輪胎型號、溫度和平均速度全部公布，但國產(chǎn)新能源參數(shù)透明的卻很少，還是建議能夠測試標(biāo)準量化一些，否則實測的續(xù)航里程，其實對消費者購車沒有太多的參考價值。

至于續(xù)航焦慮，車載君之前也分享過，對于日常通勤來說，續(xù)航400公里左右的純電車型，配合快充的話，基本都是沒問題的，主要還是高速行駛，充電速度的障礙也不大，主要是出行密集期往往需要排隊，如果純電高速應(yīng)用場景較多，還是要等固態(tài)電池量產(chǎn)，使用體驗會更上一層樓。

華為注重實踐,京東內(nèi)訓(xùn)師挑大梁,看名企如何玩轉(zhuǎn)員工培訓(xùn)!

通過這三步走的培訓(xùn)計劃，華為讓新員工快速適應(yīng)自身的工作崗位，在做實的過程中不斷去領(lǐng)悟華為文化的核心價值，使自己成為一個既認同華為文化，又能創(chuàng)造價值的華為人————。京東：讓優(yōu)秀員工擔(dān)綱內(nèi)訓(xùn)師十幾年來，京東一直非常重視企業(yè)理念的打造，特別關(guān)注員工成長_。京東的培訓(xùn)體系框架分為企業(yè)文化、入職拓展、職業(yè)化培訓(xùn)、業(yè)務(wù)進 華為的培訓(xùn)不是簡單地走走過場，一定要學(xué)以致用|。員工上了課之后，要制定相應(yīng)的改善項目。很多企業(yè)家請老師到公司做內(nèi)訓(xùn)，沒有要求員工寫學(xué)習(xí)分享，也沒有對標(biāo)檢討自己的問題，更沒有什么改善計劃，學(xué)了等于白學(xué)，等于走形式——。但是華為就不一樣，華為要求員工在學(xué)的時候，必須提出改善項目，還要跟進1-3個月，..

早高峰,任正非被新員工趕出電梯,他的一個舉動讓全公司稱贊

、《華為經(jīng)營法》、《華為內(nèi)訓(xùn)法》和《華為管理法》，看完這四本書相信你可以學(xué)到很多，比如說怎么樣提高工作效率，怎么樣去經(jīng)營一家公司，一個企業(yè)應(yīng)該要用什么樣的文化，怎么樣管理一個公司-_。這四本書不僅僅適用于領(lǐng)導(dǎo)，同樣也適用于正在打工的我們，不同的人看了這四本書都會有不一樣的收獲和啟發(fā)——。v 還有呢？
兩邊的評價體系無法耦合，學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)方案的目標(biāo)和企業(yè)的KPI 或者崗位勝任力之間鴻溝巨大-?！睘榇?，他創(chuàng)立的青云美職的業(yè)務(wù)邏輯也是通過把企業(yè)內(nèi)訓(xùn)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)教融合型的教學(xué)體系，前置到學(xué)校，建立人才供給側(cè)評價體系以及相應(yīng)的實訓(xùn)教學(xué)體系，用劉成的話說，核心是建立一套以企業(yè)崗位勝任力為主導(dǎo)的“人才數(shù)字檔案”?！?.