潘侑韻

01“滿電出發(fā)”？實際續(xù)航，真沒你想的那么多

每年假期一到，朋友圈總有車友發(fā)堵在高速上，電量報警的照片。說實話，這場面我早就習(xí)慣了。想想我去年過年回老家，表顯525公里的純電SUV，滿電上路，開著空調(diào)，跑個300多公里心里就直發(fā)毛。

宣傳冊上寫的‘CLTC’、‘NEDC’續(xù)航，你們信嗎？我現(xiàn)在看了都會笑出聲。那個數(shù)據(jù)，像模特照片，P得溜光水滑。真到路上，尤其120碼上死懟高速，電“唰唰”往下掉，比老燃油車怠速還快呢。

這里邊的門道，老實講，主要是風(fēng)阻?？炝瞬皇且槐逗碾?，是幾何級往上竄。再來一個大風(fēng)天，或者夏天趕上開空調(diào)，冬天還得開暖風(fēng)，呵呵，別說600公里，400都懸。去年有個開網(wǎng)約的哥們，標(biāo)稱500公里的車，每天上下高速，實際能有350公里就燒高香了。

還有啊，滿載行李人也多，再來幾個大坡，一切表顯參考都白搭。你要說加個20%的安全墊，那太樂觀了。我現(xiàn)在一律打七折，600打420，出遠門我最多當(dāng)400用。表看你得看，真用你得想。這事兒不服不行。

02充電樁多不等于你用得上，體驗?zāi)芸涌扌率?/p>

新聞里老說全國充電樁超過兩百八十萬臺，這數(shù)字挺嚇人的?？晌覇柲?，假期高速上排隊充電的場景，見過沒有？排上兩個鐘頭都算運氣。前段時間小張五一跑蘇通大橋服務(wù)區(qū)，排到腿都軟了，再一看有的樁亮著綠燈卻死活充不上電。

這是普遍現(xiàn)象。媒體說樁多，沒說壞樁、慢樁、專用樁你實際能上的有多少。插槍一看才60kW，氣得我想砸東西。隔壁120kW的快充還都堵著。還有不同品牌的車有協(xié)議兼容問題，一直彈窗連不上。

更討厭的是APP導(dǎo)航。提前查著明明寫著有空樁，到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)位置被占、樁故障或者被圍擋，那滋味誰去誰知道。我勸你，新聞上喊“充電環(huán)境大提升”的時候，自己還是多留個心眼。你得關(guān)心的是‘這個時間、這個地方、這個樁’，能不能真正給你補上電，不是虛高的數(shù)據(jù)。

有時候別生氣，我甚至覺得帶副撲克，排隊時候跟旁邊的車友聊聊天，時間還快點。

03電池長途老焦慮，快充和壽命這事別裝作看不見

還有個被很多新司機忽略的大坑，就是動力電池。你想，趕長途都拼快充?？赡阒绬?，快充次數(shù)多了，電池衰減超快。

我自己有臺純電車，兩年了。南來北往跑過不少。第一年還行，第二年一到冬天，續(xù)航立馬飄。標(biāo)600，市區(qū)通勤每天都沒感覺?？梢簧细咚?，電池變“老胳膊老腿”，滿電跑個400多就打哈欠了。

更別提換電池的事。4S店報價都嚇人。新電池八九萬都常見。雖然廠家質(zhì)保8年15萬公里，可過了怎么辦？換不起就是換不起。你二手賣車，電池健康一查，直接殘值腰斬。

網(wǎng)上都夸800V平臺、固態(tài)電池，但你們別當(dāng)真，技術(shù)這個東西漲得慢，落到老百姓的日常出行，是另一回事。普通人買電車，還是得多考慮實際用車。

04說了這么多，真要跑長途，老司機這點小經(jīng)驗?zāi)愕糜涀?/p>

第一，先給續(xù)航打折。打六到七折都可以，永遠別信滿標(biāo)里程能跑完。計劃路線時候，留夠安全余量。

第二，出門前一定用高德、百度這類帶新能源專屬路線的APP，把充電點和評價提前規(guī)劃好。不是光看有多少樁，看充電功率、維護、排隊差評，這點很重要。有條件上國網(wǎng)、南網(wǎng)自營快充，別無腦跟風(fēng)某些雜牌。

第三，盡量錯峰，真沒法錯就做好等的準(zhǔn)備。夜里或者大清早人少，體驗?zāi)懿钜淮蠼亍３鞘械脑捝虉?、特斯拉超充能插就插?/p>

第四，快充能不用就別用。家里慢充是寶，充到100%沒必要，大部分時間95%拔槍省不少事。充太空、充太滿都不科學(xué)。電池的事兒別看表就放心，沒事做個健康檢測，心里踏實。

最后，別太神話技術(shù)進步。咱是普通用戶，啥都追熱鬧，最終掉坑里的還是自己。

電車跑長途，靠的不是滿電一口氣，更不是宣傳冊吹的遠方，而是做細致規(guī)劃、會留后路、心態(tài)別飄。這才是真正的老司機出門法兒。

愿你下次自駕路上，花時間不是和電量較勁兒，而是回頭看看副駕家人睡得安穩(wěn)。

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