時(shí)刻新聞
張土哲
近日，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田中國在6月份的終端累計(jì)銷量為58468輛，同比下降15.2%；并且，今年1-6月份的終端累計(jì)銷量為315152輛，同比下滑24.2%。
這雙雙兩位數(shù)的下滑，還不是讓人最痛心的。最痛心的是，據(jù)財(cái)聯(lián)社7月5日報(bào)道，本田汽車將放棄開發(fā)電動SUV。這難道是“放棄掙扎”了？
其實(shí)，本田最初的電動汽車戰(zhàn)略是雄心勃勃的，并且還計(jì)劃從2026年起推出新的Zero系列電動汽車，該系列將在2030年前推出7款車型，此次被叫停的車型是該系列中的大型SUV，目標(biāo)家庭客戶。
而從目前來看，本田放棄電動SUV的原因除了當(dāng)前需求放緩?fù)?，還因?yàn)槊绹妱悠嚨恼攮h(huán)境正經(jīng)歷顯著逆轉(zhuǎn)。
可不管怎么說，本田都不再是曾經(jīng)的左手油車，中手混動，右手純電，叱咤風(fēng)云的樣子了。
看看本田現(xiàn)在的銷量，這根本不是掉隊(duì)，是連隊(duì)尾在哪兒，都沒找到。
而事實(shí)上，本田的銷量不是從今年才開始下滑的，去年這個(gè)時(shí)間，本田的銷量就開始走下坡路，并且是連續(xù)下滑的。
可本田對此選擇的是，捂住耳朵。但本田不知道，當(dāng)警鐘敲久了變成喪鐘時(shí)，光靠捂耳朵，是擋不住的。
時(shí)間拉回到2014年，那個(gè)時(shí)候的中國汽車市場是德、美、日三國合資車的天下。彼時(shí)中國的新能源車產(chǎn)業(yè)，幾乎還在襁褓中，一年加起來不過賣出7.48萬輛。
可是，就在在2021年至2023年間，中國新能源汽車以每年超300萬輛的指數(shù)級增速逐年增長，到2023年銷售量達(dá)到了949.5萬輛。
所以，從目前來看的話呢，本田之所以走到如今這個(gè)地步，是個(gè)綜合問題，一個(gè)是盈利能力不足，一個(gè)是電動化進(jìn)程滯后等問題。
是因?yàn)楸咎锏膽?zhàn)略性懶惰，面對銷量暴跌，本田選擇關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)能，卻未觸及核心的產(chǎn)品與技術(shù)革新。
結(jié)語
進(jìn)度落后的純電技術(shù)，在“中國純電，世界領(lǐng)先”的社會普遍認(rèn)知中，本田活成了一個(gè)笑話，也許，這個(gè)時(shí)間，這個(gè)地點(diǎn)，放棄掙扎，是最好的結(jié)局？
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來源：紅網(wǎng)
作者：揚(yáng)康復(fù)
編輯：王漢季
本文為紅辣椒評論 原創(chuàng)文章，僅系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表紅網(wǎng)立場。轉(zhuǎn)載請附原文出處鏈接和本聲明。