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近日，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，本田中國在6月份的終端累計銷量為58468輛，同比下降15.2%；并且，今年1-6月份的終端累計銷量為315152輛，同比下滑24.2%。

這雙雙兩位數(shù)的下滑，還不是讓人最痛心的。最痛心的是，據(jù)財聯(lián)社7月5日報道，本田汽車將放棄開發(fā)電動SUV。這難道是“放棄掙扎”了？

其實，本田最初的電動汽車戰(zhàn)略是雄心勃勃的，并且還計劃從2026年起推出新的Zero系列電動汽車，該系列將在2030年前推出7款車型，此次被叫停的車型是該系列中的大型SUV，目標(biāo)家庭客戶。

而從目前來看，本田放棄電動SUV的原因除了當(dāng)前需求放緩?fù)?，還因為美國電動汽車的政策環(huán)境正經(jīng)歷顯著逆轉(zhuǎn)。

可不管怎么說，本田都不再是曾經(jīng)的左手油車，中手混動，右手純電，叱咤風(fēng)云的樣子了。

看看本田現(xiàn)在的銷量，這根本不是掉隊，是連隊尾在哪兒，都沒找到。

而事實上，本田的銷量不是從今年才開始下滑的，去年這個時間，本田的銷量就開始走下坡路，并且是連續(xù)下滑的。

可本田對此選擇的是，捂住耳朵。但本田不知道，當(dāng)警鐘敲久了變成喪鐘時，光靠捂耳朵，是擋不住的。

時間拉回到2014年，那個時候的中國汽車市場是德、美、日三國合資車的天下。彼時中國的新能源車產(chǎn)業(yè)，幾乎還在襁褓中，一年加起來不過賣出7.48萬輛。

可是，就在在2021年至2023年間，中國新能源汽車以每年超300萬輛的指數(shù)級增速逐年增長，到2023年銷售量達到了949.5萬輛。

所以，從目前來看的話呢，本田之所以走到如今這個地步，是個綜合問題，一個是盈利能力不足，一個是電動化進程滯后等問題。

是因為本田的戰(zhàn)略性懶惰，面對銷量暴跌，本田選擇關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)能，卻未觸及核心的產(chǎn)品與技術(shù)革新。

結(jié)語

進度落后的純電技術(shù)，在“中國純電，世界領(lǐng)先”的社會普遍認知中，本田活成了一個笑話，也許，這個時間，這個地點，放棄掙扎，是最好的結(jié)局？

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