導(dǎo)讀：不要將出海視作躲避國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。

（文/觀察者網(wǎng)周盛明編輯/高莘）

日前，據(jù)泰國本地媒體“SpringNews”報道，哪吒汽車在泰國遇到經(jīng)營困境。此前該品牌在泰國擁有超過10家展廳和服務(wù)中心，但是目前僅剩下3家經(jīng)銷商（曼谷1家，其他地區(qū)2家）。

哪吒在泰國遭遇信任危機

經(jīng)銷商數(shù)量的大幅下降讓越來越多用戶對哪吒售后服務(wù)表達不滿。消費者開始投訴哪吒汽車，內(nèi)容包括：維修進度緩慢、等待零件時間過長、部分經(jīng)銷商拒絕維修。

此外，有泰國保險公司已決定不再為哪吒車輛承保，這也進一步打擊了品牌信任度。

與此同時，部分經(jīng)銷商也在大幅度降價以在閉店前清空庫存。

SpringNews表示，老款的NETAV（哪吒V）售價已經(jīng)降至29.9萬泰銖（約合人民幣6.6萬元），這幾乎是原來售價的一半。

此外，更新款的NETAVII的售價也從54.9萬泰銖（約合人民幣12.13萬元）降至31.9萬泰銖（約合人民幣7.05萬元）。

但這并沒有挽救哪吒汽車在泰國的銷量。數(shù)據(jù)顯示，哪吒在2025年前4個月（1—4月）泰國注冊銷量僅1067輛，同比下滑37.3%。與之對比，整個泰國純電動市場銷量同期增長22.35%。

今年5月，哪吒泰國一名銷售運營專員薩林雅·斯里泰（SarinyaSritai）向警局報案，稱自己“意外”成為公司唯一董事，而非最初約定的兩人共同擔(dān)任。對此，哪吒方面回應(yīng)稱，正在組建新的董事會，預(yù)計將在6月12日前完成。

值得注意的是，哪吒汽車在泰國的總部也變更為短期續(xù)租。

據(jù)SpringNews透露，哪吒泰國的中方管理層曾嘗試以12—20億泰銖（約合人民幣2.65億–4.42億元）的估值，尋求將公司整體出售給泰資企業(yè)，但因投資者認(rèn)為其品牌風(fēng)險過高、持續(xù)經(jīng)營能力存疑，該交易并未達成。

出海，對手還是中國品牌

去年12月，處于經(jīng)營困難處境下的哪吒汽車發(fā)布聲明，公司創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任首席執(zhí)行官（CEO），張勇不再擔(dān)任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問一職。

此外，方運舟代表哪吒汽車發(fā)布全員信，稱將實行“優(yōu)化重組”“聚焦海外”等一系列改革措施。

方運舟在當(dāng)時還表示：“立足國內(nèi)進行全球化擴張，就是哪吒汽車二次創(chuàng)業(yè)的答案。”據(jù)他表示，哪吒汽車未來2—3年內(nèi)能實現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。

方運舟強調(diào)海外市場有跡可循。數(shù)據(jù)顯示，2024年哪吒海外銷量3萬輛，占總銷量46.5%。作為其重要市場，哪吒汽車2024年在泰國純電動新能源汽車市場的占有率一度沖至國際品牌第二，全年占有率達到11.4%。

也正因如此，哪吒汽車仍試圖堅守泰國市場。據(jù)悉，目前哪吒汽車在中國的產(chǎn)線停工已有8個月。

但很顯然，如果車企自身在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌、渠道、資金等多方面缺乏競爭力，海外的市場也并不能成為逃避競爭的“避風(fēng)港”。

7月5日，路透社援引泰國消費稅局官員帕努蓬·斯里凱（PanupongSriket）表示，哪吒方面表示無法完成本地生產(chǎn)要求，政府因此暫停了部分應(yīng)支付的補貼款項。

帕努蓬表示，他于上月收到18家哪吒泰國經(jīng)銷商聯(lián)合提交的投訴，要求追回超過2億泰銖（約合人民幣4794.09萬元）的拖欠款項。

2022年，哪吒汽車率先成為首家向泰國出口右舵電動車的中國新勢力品牌，曾一度占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。但從目前來看，泰國市場上的中國新能源汽車品牌數(shù)量已經(jīng)達到18個，相比去年翻倍。

“對于那些不像比亞迪那樣具備全球影響力的中國車企而言，這種激烈競爭帶來了巨大壓力。”路透社評論稱。

研究機構(gòu)CounterpointResearch的汽車分析師阿比克·穆克吉（AbhikMukherjee）表示：“哪吒在泰國的下滑，反映出二線中國電動車品牌在國內(nèi)外市場的脆弱性?！?/p>

“激烈的價格戰(zhàn)以及頭部企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢，使得小企業(yè)在出口市場愈發(fā)難以生存。這些市場利潤空間本就微薄，還需要強大的售后服務(wù)體系作為支撐。”他表示。

誘人的補貼，藏著高額罰金

2022年，泰國正式出臺“3030政策”，即2025年時泰國電動汽車銷量達到22.5萬輛，至2030年時達72.5萬輛，占其汽車產(chǎn)量的30%，最終在2035年實現(xiàn)100%電動化目標(biāo)。

根據(jù)泰國2022—2023年實施的EV3.0計劃，進口純電動整車的進口關(guān)稅從80%降至40%，并且泰國還對進口和本地生產(chǎn)的純電車型統(tǒng)一提供7萬—15萬泰銖（約合人民幣1.54—3.31萬元）的現(xiàn)金補貼，純電動汽車消費稅率從8%降至2%。

在此基礎(chǔ)上，泰國政府2024年啟動了EV3.5計劃，該政策通過繼續(xù)向新車提供現(xiàn)金補助、調(diào)降進口關(guān)稅和消費稅等多措施，激發(fā)泰國純電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

補貼背后則是泰國發(fā)展成為東南亞新能源汽車生產(chǎn)中心的野心。

根據(jù)泰國投資促進委員會（BOI）官方網(wǎng)站的介紹，2022—2023年施行的EV3.0計劃要求，車企如果想要拿到補貼，每進口1輛純電動汽車，必須在泰國本地生產(chǎn)1輛。

而根據(jù)2024—2027施行的EV3.5計劃，車企如果想要拿到補貼，2026年每進口1輛純電動汽車，需本地生產(chǎn)2輛。到了2027年，這一比例將進一步提升至1:3。

2023年末，受銷量下滑影響，BOI放寬了本地化生產(chǎn)要求：車企此前未完成的產(chǎn)量可順延至2025年，但須按原進口量1.5倍的比例完成。

值得注意的是，在該政策之下，若車企未按比例完成本地生產(chǎn)，進口車輛仍需繳納原設(shè)定的進口關(guān)稅和消費稅。此外，車企已領(lǐng)取的補貼也必須原路退回。

更具風(fēng)險的是，未達標(biāo)的車企還將面臨“額外懲罰”，即高額罰金和應(yīng)計利息。

泰國媒體《曼谷郵報》今年五月援引泰國電動車協(xié)會（EVAT）主席蘇洛·桑氏尼（SurojSangsnit）表示，如果車企未能按照要求完成本地生產(chǎn)配額，每輛電動車將被征收約40萬泰銖（約合人民幣8.82萬元）的罰款。

敲響警鐘

哪吒汽車在國內(nèi)外市場同時陷入困境，這正是中國新能源汽車高速發(fā)展、激烈競爭與加速出海背景下的一個縮影。

事實說明，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，海外汽車市場不是沒有競爭，只是競爭的主角依舊是中國品牌。

哪吒汽車的危機也為所有中國車企敲響了警鐘：不要將出海視作躲避國內(nèi)競爭的避風(fēng)港。

那些在國內(nèi)站不穩(wěn)的企業(yè)，在海外也很難站得住。

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