【老檸萌】當(dāng)鼠鼠想離遠(yuǎn)點(diǎn)打信號(hào)發(fā)現(xiàn)大哥就在臉上
近日,梅賽德斯-奔馳公布二季度銷量數(shù)據(jù),全球交付45.37萬輛,同比暴跌9%。兩大核心市場(chǎng)同步潰敗,北美下滑14%,中國斷崖式下跌19%。更殘酷的是,在GLB、A級(jí)、CLA、C級(jí)等主銷車型最高降價(jià)50%的刺激下,入門C級(jí)僅需17萬就能買下,但終端銷量仍毫無起色。對(duì)此,奔馳官方將暴跌歸咎于“調(diào)整經(jīng)銷商交付以應(yīng)對(duì)全球關(guān)稅政策”,但門店里的庫存車,展現(xiàn)出的問題可不止奔馳所說的這一點(diǎn)。
據(jù)資料顯示,奔馳如今的主銷車型出現(xiàn)了大面積的降價(jià),C200L運(yùn)動(dòng)版,原價(jià)33.23萬,現(xiàn)價(jià)16.74萬,售價(jià)近乎腰斬;CLA200降價(jià)7.2萬,跌破20萬關(guān)口;GLB220四驅(qū)直降8.1萬。曾經(jīng)價(jià)格引以為豪的傳統(tǒng)豪車價(jià)格體系,如今給人的感覺更像是徹底崩塌。而這樣最直接的結(jié)果便是,越降價(jià)品牌價(jià)值越貶值,越貶值越需降價(jià)換量,二手市場(chǎng)率先崩塌,C級(jí)殘值率從68%跌至52%,車商拒收奔馳似乎已經(jīng)成了行業(yè)慣例,不經(jīng)誰也不想讓行情不穩(wěn)定的貨砸在自己手里。
而在價(jià)格雪崩背后,反映的其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)于這個(gè)品牌的不信任,在電動(dòng)化這個(gè)病假必爭(zhēng)之地,奔馳前進(jìn)的步伐可謂是全面潰敗。曾被寄予厚望的EQ系列,在二季度貢獻(xiàn)不足總銷量5%,EQC因電池隱患全球召回1.3萬輛,旗艦EQS終端價(jià)跌破50萬,月銷仍不足百臺(tái),經(jīng)銷商為清庫存將EQE降價(jià)15萬,如此大的降價(jià)幅度,反而引起了消費(fèi)者對(duì)于安全的疑慮。
值得一提的是,奔馳曾經(jīng)對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度是相當(dāng)激進(jìn)的,而近期又有消息傳出要延長(zhǎng)燃油車的聲明周期,德國總部對(duì)市場(chǎng)需求判斷連續(xù)失誤,從激進(jìn)電動(dòng)化到倉促收縮,決策搖擺讓產(chǎn)品線支離破碎,這便是奔馳如今的狀況。
面對(duì)銷量雪崩,奔馳管理層祭出“全球關(guān)稅”擋箭牌。但數(shù)據(jù)揭示真相,歐盟對(duì)中國電車加征35.3%關(guān)稅,但奔馳中國出口量可忽略不計(jì);美國對(duì)華關(guān)稅僅影響奔馳不足3%的零部件進(jìn)口;中國下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅至10%,奔馳進(jìn)口車銷量仍降21%。關(guān)稅雖有影響,但拿它作為主要借口,其實(shí)暴露的更是戰(zhàn)略懶惰實(shí)際是為掩蓋電動(dòng)化失敗轉(zhuǎn)移視線。
汽車網(wǎng)評(píng):從EQ系列召回的陰霾,到C級(jí)車骨折價(jià)無人問津的荒誕,奔馳困局本質(zhì)是體系性崩塌。當(dāng)管理層仍用關(guān)稅政策麻痹自己,當(dāng)中國特供車減配被公之于眾,當(dāng)經(jīng)銷商在庫存重壓下茍延殘喘,這些碎片共同拼出一家豪華品牌遲暮的圖景。
價(jià)格戰(zhàn)從來救不了品牌,正如止痛藥治不好絕癥,奔馳或許該思考,比銷量暴跌更可怕的,是那個(gè)曾經(jīng)能代替車主說話的三叉星徽,正淪為消費(fèi)者眼中的“過氣奢侈品”。
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