吳家菱

7月10日，零跑汽車在杭州推出全新C11車型，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.98-16.58萬元。四年前，初代C11在杭州開啟中型智能SUV市場的價(jià)值重構(gòu)，至今C11車型已累計(jì)銷量突破25萬臺。據(jù)悉，此次全系C11車型在造型、座艙、續(xù)航、智駕、駕控、安全六大維度實(shí)現(xiàn)超110項(xiàng)升級。新車技術(shù)配置升級與價(jià)格策略，正在重新定義15萬級智能SUV的市場規(guī)則。

一、25萬臺銷量背后的技術(shù)路徑

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自2021年上市以來，零跑C11的月均銷量從千臺級攀升至萬臺級。這一表現(xiàn)源于其技術(shù)路線的連貫性，從首款自研凌芯01芯片到LEAP3.5架構(gòu)，全域自研策略使產(chǎn)品迭代具備可持續(xù)性。數(shù)據(jù)顯示，其用戶群體中，二次購買或推薦購買占比達(dá)38%，印證了市場對其"技術(shù)普惠"定位的認(rèn)可。

全新C11的迭代延續(xù)了這一路徑。通過拆解其升級清單可見，110項(xiàng)改進(jìn)中63%涉及核心技術(shù)模塊，包括三電系統(tǒng)、智能座艙與輔助駕駛，其余37%聚焦用戶體驗(yàn)優(yōu)化，形成"核心技術(shù)+場景適配"的雙輪驅(qū)動模式。這種迭代邏輯，使其在新能源SUV市場存量競爭中保持差異化優(yōu)勢。

二、配置與成本的平衡藝術(shù)

企業(yè)資料顯示，全新C11風(fēng)阻系數(shù)降至0.28Cd，主要得益于主動閉合式進(jìn)氣格柵與30°溜背角度設(shè)計(jì)。其中，企業(yè)宣稱該車的溜背角度經(jīng)過12輪風(fēng)洞測試，在保證后排頭部空間達(dá)920mm的同時(shí)，將溜背角度調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻降低。新增的"霧凇米"車漆采用納米級陶瓷涂層技術(shù)，耐腐蝕性提升40%，配合20英寸輪轂，形成功能與美學(xué)的協(xié)同。

在座艙方面，其中17.3英寸中控屏分辨率達(dá)2.8K，邊框?qū)挾?mm，顯示面積較ModelY的15英寸屏幕增加28%。并且搭載了高通驍龍SA8295P芯片，其車機(jī)算力可達(dá)30TOPS，較上一代提升170%。另外，60英寸AR-HUD亮度16000nit，支持三種顯示模式，強(qiáng)光環(huán)境下對比度保持1000:1。

座椅配置方面，據(jù)悉企業(yè)介紹，其Nappa真皮座椅經(jīng)過40道工序處理，摩擦系數(shù)控制在0.35，同時(shí)前排集成通風(fēng)、加熱、按摩功能，后排支持27°-32°角度調(diào)節(jié)，并且音響為2160W功率的21揚(yáng)聲器系統(tǒng)。

在三電系統(tǒng)方面，資料數(shù)據(jù)顯示，全新C11純電版本搭載81.9kWh電池，CLTC續(xù)航640km，較初代提升12%；800V高壓平臺實(shí)現(xiàn)30%-80%充電時(shí)間18分鐘，充電功率峰值達(dá)200kW。增程版本則通過1.5L增程器與47L油箱組合，實(shí)現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1220km，純電續(xù)航300km，滿足每周通勤的使用場景。

發(fā)布會上企業(yè)強(qiáng)調(diào)，其自研的800V高壓SIC四合一電驅(qū)系統(tǒng)重量75kg，功率密度2.93kW/kg，較行業(yè)平均水平提升35%，其220kW峰值功率與360N·m扭矩，支撐起6.1秒的百公里加速成績。

輔助駕駛方面，在硬件上全新C11配置了28個(gè)智能感知硬件，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，配合高通8650芯片，輔助駕駛算力為508TOPS，可實(shí)現(xiàn)27項(xiàng)輔助駕駛功能。其中端到端大模型將感知、決策、執(zhí)行鏈路延遲降低40%，而"零博弈"算法使方向盤力矩切換平順度提升60%，解決傳統(tǒng)輔助駕駛的"搶方向"問題。

在底盤技術(shù)上，全新C11搭載前雙叉臂+后五連桿懸架，據(jù)悉底盤經(jīng)過歐洲團(tuán)隊(duì)三輪調(diào)校，搭配FSD可變阻尼減振器，使顛簸路面振動幅度降低50%，高速過彎側(cè)傾控制在3°以內(nèi)。并采用大陸Onebox線控制動系統(tǒng)，將100-0km/h制動距離縮短至35.7m，20%對開坡道爬坡能力滿足復(fù)雜路況需求。

車輛被動安全方面，企業(yè)標(biāo)識，C11車型的車身81.9%采用高強(qiáng)度鋼，其中23.37%為熱成型鋼，關(guān)鍵部位使用2000MPa級材料，TWB一體式熱成型地板梁使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升15.5%。其中采用的CTC2.0Plus技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池與底盤一體化，配合AIBMS系統(tǒng)，達(dá)成熱失控后48小時(shí)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，電池終身質(zhì)保政策進(jìn)一步降低用戶顧慮。

三、15萬級市場的配置重構(gòu)

從市場角度橫向?qū)Ρ扰渲茫哂?00V高壓平臺與激光雷達(dá)的組合的車型，在15萬級SUV中屬首次出現(xiàn)。操控和舒適性上看，搭載前雙叉臂懸架的SUV車型，在20萬以內(nèi)車型中滲透率不足5%。

這些數(shù)據(jù)表示，零跑在全域自研的企業(yè)模式下，對成本控制能力有較大提升，帶來了價(jià)格和配置的市場優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車自研零部件占比達(dá)75%，較依賴外部供應(yīng)商的品牌成本降低18-22%。以800V電驅(qū)系統(tǒng)為例，自研使單位功率成本下降30%，為配置下放提供空間。

寫在最后：

零跑C11的迭代路徑，折射出新能源汽車市場的競爭演變。從早期的續(xù)航競賽，轉(zhuǎn)向智能配置的普惠化。C11累計(jì)25萬臺的銷量證明，在15-20萬價(jià)格帶，用戶對"實(shí)用主義科技"的付費(fèi)意愿高于品牌溢價(jià)。全新C11的推出，進(jìn)一步強(qiáng)化了這一趨勢。當(dāng)800V高壓平臺、激光雷達(dá)、AR-HUD等技術(shù)從30萬級下放到15萬級，意味著行業(yè)技術(shù)壁壘正在被打破。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年3-6月，零跑已連續(xù)四個(gè)月位居新勢力銷量榜首，累計(jì)交付超80萬臺，1500家全球服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)形成渠道支撐。在此基礎(chǔ)上，全新C11若能保持月均1.5萬臺以上的銷量，將助力其在中型SUV市場份額突破8%，進(jìn)一步縮小與ModelY的12%市場份額之間的差距。

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