王美虹

“物流界特斯拉”來(lái)了

作者｜沐風(fēng)

編輯｜時(shí)楠

京東悄悄造車成功了？

最近，京東高調(diào)發(fā)布自研無(wú)人輕卡“京東物流VAN”，號(hào)稱物流行業(yè)載貨量最大，直接震驚了業(yè)界。

與此同時(shí)，京東在獵聘、BOSS上，掛出了一堆汽車類職位，月薪高達(dá)20-75k，16-20薪，誘人的待遇也引發(fā)了無(wú)數(shù)熱議：

劉強(qiáng)東這次是玩真的了？他到底有怎樣的野心呢？

事實(shí)上，京東早就入局汽車行業(yè)了。2015年，京東就參與了蔚來(lái)A輪融資；再往后，它投自動(dòng)駕駛、養(yǎng)車服務(wù)、芯片平臺(tái)，悄悄搭了一整套智能汽車供應(yīng)鏈。

現(xiàn)在，京東在全國(guó)30個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)L4級(jí)別的無(wú)人輕卡，目標(biāo)是2026年前部署上千臺(tái)......

01

從物流車到Robotaxi

京東最近干了一件大事：悄悄造出了“無(wú)人輕卡”，取名“京東物流VAN”。

車子剛發(fā)布不久，業(yè)內(nèi)就炸了。

為什么？這不只是個(gè)新產(chǎn)品，更像是京東在“車圈”亮出的一張底牌。

這臺(tái)VAN有多能打呢？

搭載的是比亞迪商用車定制的線控底盤(pán)，配了3顆激光雷達(dá)、20顆攝像頭、12顆毫米波雷達(dá)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，還具備24立方米的超大貨倉(cāng)，最高載重1噸，一次充電能跑160公里。這放在自動(dòng)駕駛物流領(lǐng)域，是妥妥的頭部水平。

相比之下，傳統(tǒng)4.2米貨車的貨箱普遍在18-20立方米，這意味著京東物流VAN最多能多裝30%貨物。同時(shí)省去了人力費(fèi)用、油費(fèi)，預(yù)計(jì)可節(jié)省約60%的運(yùn)輸成本。

這款車它不是跑長(zhǎng)途高速，也不是送你家門(mén)口快遞，而是承接兩頭之間的“傳站運(yùn)輸”。比如，把集散中心的包裹運(yùn)到社區(qū)前置倉(cāng)，把大件從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到配送終端。這段路程，在物流圈叫“短駁”，過(guò)去靠人工駕駛，現(xiàn)在京東想用自動(dòng)駕駛來(lái)替換。

目前，這款車已在北京、廣州等30個(gè)城市開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到2026年完成千輛級(jí)部署。

但比產(chǎn)品更炸裂的，是京東在人才市場(chǎng)掀起的風(fēng)暴。

在獵聘和BOSS上，京東相關(guān)崗的招聘信息已經(jīng)掛上去了：算法崗年薪35萬(wàn)起跳，高級(jí)工程師能拿75K·16薪，帶生育補(bǔ)貼、子女教育金、安居計(jì)劃等一整套“福利包”，甚至還有“飛鷹計(jì)劃”——跨部門(mén)輪崗培養(yǎng)復(fù)合型技術(shù)骨干。

也就是說(shuō)，京東錢給得多、事干得新、空間夠大。更關(guān)鍵的是，這些崗位不是實(shí)驗(yàn)室研究崗，而是真刀真槍上戰(zhàn)場(chǎng)：感知算法可以直接遷移到乘用車，智能調(diào)度系統(tǒng)也能復(fù)用在Robotaxi場(chǎng)景。

這就要提到另一個(gè)信號(hào)：Joyrobotaxi。這是京東5月剛注冊(cè)的新商標(biāo)，覆蓋運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器、倉(cāng)儲(chǔ)物流等9大類?？疵帜憔兔靼住猂obotaxi，“快樂(lè)的自動(dòng)駕駛出租車”，這是沖著百度蘿卜快跑、特斯拉Robotaxi去的。

當(dāng)大家還在討論“京東到底造不造車”的時(shí)候，劉強(qiáng)東已經(jīng)用一臺(tái)車、一個(gè)商標(biāo)、一波高薪招聘，給出了答案。

再加上此前的“獨(dú)狼6.0”末端配送車和“飛狼”無(wú)人機(jī)，京東等于已經(jīng)把“干線-支線-末端”三段物流打通了，實(shí)現(xiàn)全鏈條無(wú)人物流閉環(huán)。

02

劉強(qiáng)東早盯上了汽車

很多人以為，京東最近才開(kāi)始造車。其實(shí)，劉強(qiáng)東在車圈布局了快十年。

早在2015年，蔚來(lái)汽車剛剛起步，李斌那邊還在拉第一輪融資。有一天，李斌帶著商業(yè)計(jì)劃書(shū)，去劉強(qiáng)東家吃飯，一頓飯沒(méi)聊多久，劉強(qiáng)東就點(diǎn)頭答應(yīng)投了。章澤天曾透露：

“他（李斌）花了15分鐘講了他對(duì)蔚來(lái)汽車的想法，我老公花了10秒說(shuō)yes。”

公開(kāi)資料顯示，京東參與了蔚來(lái)的A輪融資，現(xiàn)在通過(guò)家族信托仍持有蔚來(lái)2.82%的股份，是重要股東之一。

從那之后，京東沒(méi)有停下過(guò)在汽車行業(yè)的腳步。除了投蔚來(lái)，京東陸續(xù)投了多家自動(dòng)駕駛和智能汽車相關(guān)企業(yè)，比如蘑菇智行、輝羲智能、嬴徹科技……

這些公司分別做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車載芯片平臺(tái)、干線物流自動(dòng)駕駛等，幾乎涵蓋了從“感知”到“運(yùn)營(yíng)”的整個(gè)鏈條。

烯牛數(shù)據(jù)顯示，自2015年6月投資蔚來(lái)汽車后，京東在人工智能共出手11次，在143起總投資事件中占比約7.69%。

除了投資，京東自己也在動(dòng)手做。在京東的資本地圖里，汽車和自動(dòng)駕駛已經(jīng)是非常明確的一條主線。別人還在搶第一輛車的訂單時(shí)，京東已經(jīng)把車后市場(chǎng)悄悄做成了生態(tài)系統(tǒng)。

早在2007年，京東就開(kāi)始自建物流；2016年，推出了國(guó)內(nèi)第一臺(tái)物流無(wú)人車，開(kāi)啟了“最后五公里”無(wú)人化的第一步。

這幾年你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“京車會(huì)”“京東養(yǎng)車”這些業(yè)務(wù)，已經(jīng)出現(xiàn)在京東App里。

早在2018年，京東就上線了整車交易平臺(tái)，2021年又成立了汽車事業(yè)部，把零配件、電商、售后等資源全部打通。

到了2022年，京東把線上的汽配供應(yīng)鏈、線下的京車會(huì)門(mén)店和第三方維修網(wǎng)絡(luò)全部整合，推出了“京東養(yǎng)車”品牌。

現(xiàn)在，“京東養(yǎng)車”已經(jīng)連接了超過(guò)1500家直營(yíng)門(mén)店、4萬(wàn)家合作門(mén)店，整個(gè)服務(wù)鏈條從買車、配件、維修、保險(xiǎn)、置換全都有。

京東并不大張旗鼓造整車，而是把資源鋪到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從供應(yīng)鏈開(kāi)始做深，然后逐步打通上下游。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)近兩年的快速發(fā)展，京東的機(jī)會(huì)窗口也逐漸打開(kāi)了。

03

劉強(qiáng)東的物流體系

這些年，“京東到底要不要造車”這個(gè)問(wèn)題，劉強(qiáng)東大概被問(wèn)了上百次。

2024年3月，京東集團(tuán)副總裁繆欽正面回應(yīng)了這個(gè)話題——他說(shuō)自己也問(wèn)了老劉很多遍，但答案一直很明確：

京東不是整車廠，而是供應(yīng)鏈起家的技術(shù)服務(wù)型公司。

換句話說(shuō)，不搶C位，不搞外觀，不爭(zhēng)造車名額，但一定要把車背后的那整套系統(tǒng)打扎實(shí)。

這背后，其實(shí)是一條京東風(fēng)格的冷靜路徑：不直接卷造車紅海，而是借助技術(shù)、場(chǎng)景和服務(wù)的組合拳，搭起“出行+物流+服務(wù)”的完整閉環(huán)。

這兩年，京東在汽車圈的動(dòng)作更密集了。

在2024年3月的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，劉強(qiáng)東和比亞迪的王傳福、華為的余承東、蔚來(lái)的李斌同臺(tái)亮相。

彼時(shí)，京東官宣拿出5億元聯(lián)合品牌搞“以舊換新”補(bǔ)貼，讓人一下明白：它不是在邊緣觀望，而是正面參與產(chǎn)業(yè)變革。

京東還和比亞迪簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及的不僅僅是物流車，還包括乘用車的渠道營(yíng)銷、售后服務(wù)、智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)、企業(yè)用車采買等多個(gè)方面。

而比亞迪只是其中一個(gè)。京東還跟特斯拉、東風(fēng)嵐圖、神龍汽車等車企都有合作，不斷擴(kuò)大車企朋友圈。

為什么車企愿意跟京東合作？很簡(jiǎn)單，京東有貨、有倉(cāng)、有路，還有技術(shù)。這不是傳統(tǒng)電商平臺(tái)能提供的資源。

尤其是在新能源車進(jìn)入存量博弈階段，很多車企賣車本身已經(jīng)變成低毛利甚至虧損生意，如何通過(guò)后市場(chǎng)、生態(tài)鏈服務(wù)提升營(yíng)收，就變得非常重要。而這正是京東擅長(zhǎng)的。

京東核心優(yōu)勢(shì)，是那套無(wú)人能復(fù)制的物流體系。和其他平臺(tái)不同，京東靠的是自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和一體化配送體系，真正實(shí)現(xiàn)了全國(guó)大部分區(qū)域的次日達(dá)、隔日達(dá)。這是很多人看不到、但撐起京東口碑和體驗(yàn)的底層支撐。

而現(xiàn)在，京東物流VAN的推出，等于把這套系統(tǒng)又往前推進(jìn)了一步。用自動(dòng)駕駛輕卡替代人工調(diào)度，可以減少人力成本，減少出錯(cuò)率，更能在高峰期頂上來(lái)，維持系統(tǒng)節(jié)奏的穩(wěn)定性。這不是炫技，而是讓一個(gè)龐大平臺(tái)可以更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

電商平臺(tái)拼到最后，拼的從來(lái)不是首頁(yè)視覺(jué)、也不是優(yōu)惠券發(fā)得多，拼的是誰(shuí)能把一件貨以更快速度、更低成本、更高可靠率送到你家門(mén)口。而在這一點(diǎn)上，京東不但早有準(zhǔn)備，而且正一步步讓物流車、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)、服務(wù)系統(tǒng)形成閉環(huán)。

現(xiàn)在回頭看，無(wú)論是投資蔚來(lái)、投自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，還是做京東養(yǎng)車、整合線下門(mén)店，再到和比亞迪、特斯拉簽戰(zhàn)略協(xié)議，劉強(qiáng)東顯然不是突然想到“我也要造車”，而是一路走來(lái)、步步為營(yíng)。

京東的邏輯很清晰——我不一定要做整車制造商，但我可以成為智能出行產(chǎn)業(yè)里，最懂供應(yīng)鏈、最強(qiáng)服務(wù)能力的那一個(gè)。

而這盤(pán)棋，劉強(qiáng)東早就布好了。

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