商業(yè)
沈佳潤寫了美美桑內(nèi)中文版歌詞
告訴你：我們也能做出高品質(zhì)！
楊亮
4小時(shí)前
比亞：迪新款電動(dòng)車上市 788【萬元起售】 續(xù)航與性價(jià)比雙——提升
2025-07-28 15:25:45
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如果美國消費(fèi)者沒法開上像比亞迪海鷗這樣物美價(jià)廉的電動(dòng)車，這難道僅僅是“關(guān)稅壁壘”四個(gè)字能解釋的嗎？
想想看，當(dāng)歐洲都在熱烈討論“DolphinSurf”（歐洲版海鷗）的時(shí)候，大洋彼岸的美國，最便宜的日產(chǎn)聆風(fēng)還要2.8萬美元起步，這差距，可不是一星半點(diǎn)。你說，這難道不是一種遺憾？
海鷗的命運(yùn)，說白了，就是中外市場競爭環(huán)境差異的一面鏡子。
中國的A0級車市場，那簡直就是個(gè)“角斗場”。一年冒出70多款新車，恨不得一天一個(gè)新花樣。比亞迪能在這里殺出一條血路，你說它沒點(diǎn)真本事，誰信??？這不，6月份，眼瞅著吉利星愿銷量蹭蹭往上漲，海鷗的冠軍寶座有點(diǎn)懸了，比亞迪立馬坐不住了，降價(jià)！促銷！直接把入門價(jià)干到了5萬5千8，這力度，杠杠的！
李華，這位“帶輪子的都關(guān)注”的老司機(jī)，就經(jīng)常在專欄里念叨：中國車企啊，得堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，還得死磕用戶需求！
比亞迪海鷗的“反向升級”，你品，你細(xì)品，這不就是最好的例子嗎？
7萬8千8的“自在版”，可不是一股腦兒往里塞配置。人家玩的是“減法哲學(xué)”。你想啊，開個(gè)小車在城市里鉆來鉆去，要啥自動(dòng)駕駛？比亞迪把“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)給拿掉了，省下來的錢，給用戶安排上了座椅加熱、V2L對外放電、NFC鑰匙、無線充電，這才是實(shí)打?qū)嵉奶嵘腋８邪。?/p>
這招高明就高明在，它把用戶分層了。
6萬9千8的活力版，就是個(gè)“價(jià)格錨點(diǎn)”，告訴你：最低價(jià)就在這兒，童叟無欺！
7萬8千8的自由版和自在版，一個(gè)主打“智駕”，一個(gè)主打“舒適”，總有一款適合你。
8萬5千8的飛翔版，則是用來拉高身價(jià)的，告訴你：我們也能做出高品質(zhì)！
這么一套組合拳下來，比亞迪把A0級車市場的蛋糕，切得明明白白。
說到這里，就不得不提一提比亞迪對供應(yīng)鏈的掌控。就像行業(yè)分析師說的那樣，比亞迪能把成本壓得這么低，靠的就是垂直整合供應(yīng)鏈。自己掌握核心技術(shù)，自己生產(chǎn)關(guān)鍵零部件，這才能在競爭中游刃有余。
海鷗在國內(nèi)有多火？5月份賣了6萬多輛，同比增長70%！它是比亞迪集團(tuán)銷量最高的純電車型，沒有之一！這銷量，就是比亞迪在全球市場攻城略地的底氣??！
比亞迪的野心可不止于國內(nèi)。把海鷗推向全球，那是必須的！
在歐洲，海鷗搖身一變成了“DolphinSurf”，造型更時(shí)尚了，電機(jī)更強(qiáng)勁了，充電更快了，就是更“歐洲”了。
你別看它改頭換面了，價(jià)格還是香啊！2萬歐元左右的起售價(jià)，比大眾ID.3便宜一大截，這性價(jià)比，簡直無敵了！
比亞迪在海外的布局，可不止歐洲。2023年10月，比亞迪大手一揮，砸了6.2億美元在巴西建廠，年產(chǎn)能15萬輛！2024年3月，海鷗又飛到了墨西哥，售價(jià)2.1萬美元，直接成了當(dāng)?shù)氐匿N量冠軍！
歐洲NCAP的碰撞測試也證明了海鷗的安全性。雖然只拿到了四星評級，但至少說明比亞迪在安全方面下了功夫。
說到這兒，就不得不提一下特斯拉了。聽說特斯拉也在憋大招，要推出一款2.5萬美元左右的低價(jià)電動(dòng)車“Redwood”。這擺明了是要和比亞迪硬碰硬??！
海鷗和“Redwood”，就像是兩顆冉冉升起的新星，預(yù)示著低價(jià)電動(dòng)車市場的未來。
海鷗的成功，說白了，就是在一個(gè)充分競爭的開放市場里，技術(shù)迭代和成本優(yōu)化能達(dá)到什么程度的最好證明。這對于全球汽車制造商來說，絕對是一個(gè)不容忽視的信號(hào)。
海鷗的故事告訴我們，在一個(gè)充分競爭的開放市場里，技術(shù)的迭代速度和成本的優(yōu)化能力，可以達(dá)到何種驚人的程度。這對于全球汽車制造商而言，是一個(gè)無法再被忽視的信號(hào)。
海鷗的意義，也許已經(jīng)超越了銷量本身，它向世界展示了一種可能。
海鷗的故事，遠(yuǎn)未結(jié)束。
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