今年2月，起亞EV5這款被寄予厚望的電動(dòng)SUV在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為163輛。即使在4月推出了續(xù)航里程提升至720公里的長(zhǎng)續(xù)航版本后，當(dāng)月銷(xiāo)量也僅小幅增長(zhǎng)至424輛。與此同時(shí)，在韓國(guó)起亞工廠(chǎng)的工人們正按計(jì)劃為下半年啟動(dòng)本土版EV5的量產(chǎn)進(jìn)行著最后的準(zhǔn)備工作。

同一款車(chē)型，在兩地市場(chǎng)面臨著截然不同的境遇。

起亞對(duì)EV5不可謂不用心。14.98萬(wàn)元的起售價(jià)甚至讓韓國(guó)消費(fèi)者驚呼“便宜得離譜”，內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示每賣(mài)出一輛車(chē)虧損超1000萬(wàn)韓元（約合5.3萬(wàn)元人民幣）。但中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)讓所有人大跌眼鏡。

致命短板暴露無(wú)遺。初代EV5續(xù)航僅530公里，被小鵬G6、極氪001等600km+續(xù)航的競(jìng)品碾壓。當(dāng)2025款升級(jí)到720km時(shí)，市場(chǎng)早已被新勢(shì)力占據(jù)心智。更尷尬的是，全系僅頂配提供座椅通風(fēng)，L2級(jí)輔助駕駛屢遭吐槽，車(chē)機(jī)系統(tǒng)被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“諾基亞時(shí)代的智能機(jī)”。

定價(jià)策略自相矛盾。12.98萬(wàn)的低配版簡(jiǎn)陋得像“毛坯房”，而18.48萬(wàn)的長(zhǎng)續(xù)航版直接殺入比亞迪宋PLUSEV的領(lǐng)地。面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)標(biāo)配激光雷達(dá)、城市NOA功能，EV5的“油改電”座艙顯得格格不入。起亞前高管那句“我貼得起中國(guó)市場(chǎng)”的傲慢宣言，徹底寒了消費(fèi)者的心。

當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)深陷泥潭，起亞卻宣布在光州工廠(chǎng)投產(chǎn)EV5。這并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，而是一盤(pán)全球棋局的關(guān)鍵落子。

技術(shù)規(guī)格全面升級(jí)。韓國(guó)版拋棄中國(guó)版的磷酸鐵鋰電池，改用81.4kWh三元鋰電池，WLTP續(xù)航超550公里?？斐鋾r(shí)間縮短至30分鐘（10%-80%），比中國(guó)版快20%以上。隱藏式門(mén)把手和幾何切割輪轂的細(xì)節(jié)調(diào)整，讓整車(chē)質(zhì)感明顯提升。

市場(chǎng)定位涇渭分明。中國(guó)產(chǎn)EV5主攻東南亞及澳大利亞，憑借低成本磷酸鐵鋰電池維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)；韓產(chǎn)版則依托韓國(guó)與歐美國(guó)家的自貿(mào)協(xié)定，規(guī)避中國(guó)電動(dòng)車(chē)的高額關(guān)稅。這種“中國(guó)打性?xún)r(jià)比，韓國(guó)沖高端”的雙軌戰(zhàn)略，實(shí)則是現(xiàn)代集團(tuán)的地緣政治避險(xiǎn)方案，畢竟美國(guó)已對(duì)所有進(jìn)口車(chē)加征25%關(guān)稅。

EV5的冰火兩重天，折射出現(xiàn)代起亞在華的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。曾經(jīng)年銷(xiāo)184萬(wàn)輛的輝煌，如今只剩1.6%市場(chǎng)份額的落寞，病因早已深入骨髓。

地緣政治陰影難散。2017年薩德事件猶如分水嶺，現(xiàn)代起亞3月在華銷(xiāo)量暴跌52.2%，工廠(chǎng)被迫停產(chǎn)。這種政治敏感度至今未消，當(dāng)北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商從1018家銳減至個(gè)位數(shù)，修復(fù)信任需要比技術(shù)升級(jí)更復(fù)雜的功夫。

供應(yīng)鏈作繭自縛?，F(xiàn)代摩比斯這個(gè)“親兒子”供應(yīng)商，零件價(jià)格竟比市場(chǎng)價(jià)高1.83倍。更諷刺的是，中國(guó)版索納塔在C-NCAP碰撞中A柱彎折，美版卻在更嚴(yán)苛測(cè)試中拿全優(yōu)，這種雙標(biāo)徹底摧毀了品牌信譽(yù)。

本土化形同虛設(shè)。23款在華車(chē)型中，僅30%做過(guò)本土化改進(jìn)。當(dāng)比亞迪每季度推一款新車(chē)，起亞還抱著“擠牙膏”式投放策略。東風(fēng)悅達(dá)起亞19年換11任總經(jīng)理的鬧劇，暴露了團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏基本敬畏。

要掙脫泥潭，現(xiàn)代起亞需要的不僅是新車(chē)，而是一場(chǎng)系統(tǒng)性重生。

借勢(shì)韓流復(fù)蘇的東風(fēng)。如果韓國(guó)偶像團(tuán)體能重返中國(guó)，并再度席卷亞洲，起亞完全可以復(fù)刻三星Galaxy與K-pop聯(lián)名的成功經(jīng)驗(yàn)，讓電動(dòng)車(chē)成為韓流生活方式的一部分。畢竟中國(guó)年輕消費(fèi)者對(duì)韓國(guó)設(shè)計(jì)美學(xué)的認(rèn)同從未消失。

重建有信念的團(tuán)隊(duì)。悅達(dá)起亞119%的資產(chǎn)負(fù)債率，需要總部給予中國(guó)團(tuán)隊(duì)真正的決策權(quán)。學(xué)習(xí)大眾2005年“奧林匹克計(jì)劃”，將零部件國(guó)產(chǎn)化率從40%提至80%，重建對(duì)品牌有信心的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)刻不容緩。

喚醒沉睡的老用戶(hù)?，F(xiàn)代起亞在華累計(jì)保有量超千萬(wàn)，這是最珍貴的資源池。北京現(xiàn)代勝達(dá)曾被稱(chēng)“30萬(wàn)公里開(kāi)不壞”，若為老車(chē)主提供專(zhuān)屬換電權(quán)益，或?qū)⒊蔀橹亟ㄐ湃蔚耐黄瓶凇?/p>

光州工廠(chǎng)的機(jī)器人手臂精準(zhǔn)焊接著EV5的車(chē)架，三元鋰電池在燈光下泛著冷冽的藍(lán)光。而在中國(guó)，鹽城工廠(chǎng)正將成批EV5裝船運(yùn)往泰國(guó)。同一款車(chē)，兩種命運(yùn)，恰如現(xiàn)代起亞在中韓兩國(guó)的縮影。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在歐美能靠IONIQ5成為特斯拉勁敵，在印度可創(chuàng)造全球第二大IPO，卻唯獨(dú)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)退維谷。當(dāng)比亞迪的艦隊(duì)現(xiàn)身戛納電影節(jié)紅毯，起亞的展廳卻首次缺席上海車(chē)展。

這個(gè)曾經(jīng)貢獻(xiàn)現(xiàn)代全球23.5%銷(xiāo)量的市場(chǎng)，如今成了最熟悉的陌生人。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)或許不在于EV5本身，而在于現(xiàn)代起亞能否放下全球老三的身段，像二十年前索納塔初入中國(guó)時(shí)那樣，重新做個(gè)謙卑的學(xué)生。畢竟中國(guó)市場(chǎng)早已不是淘金樂(lè)園，而是檢驗(yàn)車(chē)企生命力的終極考場(chǎng)。

口碑神作《最強(qiáng)神眼》,讓人過(guò)目不忘的篇章,別說(shuō)話(huà),追文就夠了...

“本來(lái)想去賭石節(jié)上狠賺一把，看來(lái)不能這樣張揚(yáng)--。而且我現(xiàn)在對(duì)透視能力是不是有副作用還不是很清楚，眼下不能隨便使用_。”想到這里，張均又給自己制訂了一個(gè)計(jì)劃，去進(jìn)一步驗(yàn)證自己的透視能力，明白它的功能，產(chǎn)生的效應(yīng)|_。不知不覺(jué)，兩個(gè)多小時(shí)過(guò)去了，林嫻醒了過(guò)來(lái)，睜開(kāi)眼看了張均一眼，笑道：“學(xué)弟，謝謝你了，這一覺(jué)睡得