姚德輝

中新網(wǎng)武漢7月26日電(楊鑫楚曉黃子珅)隨著南北兩岸最后一片鋼箱梁同時精準(zhǔn)就位，由湖北交投集團投資建設(shè)，中交二航局、中鐵大橋局參與施工的雙柳長江大橋26日上午順利完成合龍，標(biāo)志著武漢都市圈環(huán)線建設(shè)取得新進展。

雙柳長江大橋是國家高速路網(wǎng)武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分和湖北省“十四五”規(guī)劃中的重點建設(shè)項目。工程全長35.043公里，設(shè)計時速120公里，連接武漢新洲和鄂州華容，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

“作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋建成通車后，武漢新洲到鄂州的行車距離將由一個半小時縮短為5分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展?！蔽錆h都市圈智庫聯(lián)盟秘書長李春洋指出，該項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。

據(jù)了解，雙柳長江大橋雄踞武漢“東大門”，具有“主塔高、跨度大、橋面寬、材料新”四大特點。南北主塔高度分別為212.78米和213.75米，主跨1430米，采用雙向8車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋梁全寬50.5米。

橋梁建造技術(shù)方面，大橋主纜采用較傳統(tǒng)鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高3倍的鋅—鋁—稀土合金鍍層鋼絲，錨固系統(tǒng)則采用耐久性更好的可更換成品索及錨體防水新技術(shù)，讓大橋“雙臂”更加結(jié)實有力。主橋鋼箱梁頂板與U肋采用雙面全熔透焊接工藝，并創(chuàng)新應(yīng)用環(huán)槽鉚釘連接鋼箱梁節(jié)段，讓大橋在車輛通行中具備更好的“抗疲勞”性能。

與此同時，湖北交投集團與“建橋國家隊”共謀共建，推行智能化橋梁建造。其中，智能索股、智慧主纜和智慧主梁三大核心技術(shù)獲得行業(yè)廣泛關(guān)注。中鐵大橋局在鋼梁架設(shè)施工過程中創(chuàng)新應(yīng)用基于BIM數(shù)字孿生的鋼梁智能吊裝系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)實時匯聚至“大橋云”平臺，實現(xiàn)三維可視化模擬，并配合纜載吊機雙機同步升降預(yù)警系統(tǒng)，保障了施工安全與質(zhì)量，使鋼梁架設(shè)提前10天完成。

智能化施工的成果不僅體現(xiàn)在效率提升。中交二航局創(chuàng)新采用新一代一體化智能筑塔機、湖北省首條鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線等技術(shù)，實現(xiàn)主塔工廠化、智能化施工，并首次在全國范圍內(nèi)研發(fā)使用智慧纜索及內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)，相當(dāng)于給大橋主纜裝上“空調(diào)”，可全方位監(jiān)控調(diào)節(jié)主纜應(yīng)力、溫度、濕度等，大大延長了主纜使用壽命。

在生態(tài)保護方面，雙柳長江大橋背靠漲渡湖濕地，面向長江。這里是長江生態(tài)的寶藏，更是武漢遠(yuǎn)近聞名的“江豚灣”。對此，建設(shè)團隊以智能建造推動環(huán)保“提質(zhì)升級”，將大部分工序轉(zhuǎn)移至工廠內(nèi)，并通過綠化覆蓋、中水回用等環(huán)保舉措，大大減少了施工現(xiàn)場的能耗、揚塵及噪音，實現(xiàn)了污水0排放和施工全過程“無害化”，開工三年里江豚數(shù)量不減反增，由最初的2頭增長到近20頭，為長江大保護交出了最好的“答卷”。

“自2022年9月開工建設(shè)以來，我們?nèi)w建設(shè)人員守正創(chuàng)新、合力攻堅，從首根樁基開鉆到主橋合龍，僅用時2年10個月，創(chuàng)造湖北長江大橋建設(shè)新紀(jì)錄。接下來，我們將全面開啟橋面附屬設(shè)施施工，力爭2025年底提前建成，2026年3月實現(xiàn)通車試運營。”湖北交投雙柳長江大橋有限公司黨委書記、總經(jīng)理汪西華表示。(完)

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