我是隔壁老王，一個(gè)開(kāi)了二十年車的老司機(jī)。今天想跟大伙兒聊聊比亞迪海鷗這款小車，畢竟它上市27個(gè)月就賣出去100萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字確實(shí)讓人不得不仔細(xì)琢磨琢磨。說(shuō)實(shí)話，剛開(kāi)始聽(tīng)說(shuō)6萬(wàn)多的電動(dòng)車，我心里是犯嘀咕的，這價(jià)錢能買著啥好貨？但真正開(kāi)過(guò)之后，我得承認(rèn)，這小家伙還真有不少讓人驚喜的地方。

先說(shuō)說(shuō)外觀吧。海鷗這個(gè)造型在小區(qū)里特別顯眼，尤其是那個(gè)俯沖式的車身設(shè)計(jì)，配上鮮艷的顏色，開(kāi)在路上回頭率不低。我選的是一輛亮藍(lán)色的，停在老小區(qū)里，在一堆黑白灰的車中間特別扎眼。車頭的設(shè)計(jì)很精神，大燈組造型犀利，看著不像這個(gè)價(jià)位的車。車尾的貫穿式尾燈晚上亮起來(lái)特別好看，辨識(shí)度很高。不過(guò)我得說(shuō)句實(shí)在話，那個(gè)所謂的擾流板和擴(kuò)散器更多是裝飾作用，畢竟這車的動(dòng)力擺在那兒，真要追求運(yùn)動(dòng)感可能得另尋他處。

坐進(jìn)車?yán)铮谝桓杏X(jué)是空間比想象中寬敞。我身高一米七五，坐在駕駛位頭部還有一拳多的空間，后排坐兩個(gè)成年人也不覺(jué)得擠。不過(guò)要是坐三個(gè)成年人，那確實(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng)，畢竟車寬就一米七出頭。內(nèi)飾用料方面，中控臺(tái)上面是硬塑料，這個(gè)價(jià)位可以理解，但做工還算精細(xì)，接縫均勻，沒(méi)有廉價(jià)車常見(jiàn)的毛邊。方向盤(pán)手感不錯(cuò)，握起來(lái)粗細(xì)適中，就是塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，自己加個(gè)方向盤(pán)套會(huì)舒服很多。

最讓我意外的是這個(gè)10.1英寸的中控屏。以前總覺(jué)得便宜車的屏幕就是個(gè)擺設(shè)，但海鷗這個(gè)DiLink系統(tǒng)反應(yīng)速度挺快，操作邏輯也清晰。支持語(yǔ)音控制，識(shí)別率不錯(cuò)，開(kāi)車時(shí)調(diào)個(gè)空調(diào)、換個(gè)導(dǎo)航地址都不用動(dòng)手。不過(guò)要提醒的是，低配車型的屏幕小一些，功能也少，建議預(yù)算夠的話直接上中配。儀表盤(pán)是7英寸的，顯示信息很全面，就是白天反光有點(diǎn)嚴(yán)重，得調(diào)好角度。

說(shuō)到駕駛感受，比亞迪海鷗給我的第一印象是輕巧靈活。電機(jī)最大功率55千瓦，聽(tīng)起來(lái)不大，但在市區(qū)里開(kāi)完全夠用。紅綠燈起步比很多1.5L的燃油車還快，0-60公里的加速很輕快。不過(guò)上了80公里后再加速就有點(diǎn)吃力了，高速超車得提前規(guī)劃好。方向盤(pán)助力調(diào)得比較輕，女孩子開(kāi)起來(lái)也不費(fèi)勁，但相應(yīng)的路感就比較模糊了。底盤(pán)調(diào)校偏舒適，過(guò)個(gè)減速帶什么的震動(dòng)過(guò)濾得不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾明顯，畢竟車身比較高。

續(xù)航方面，我買的是405公里版本，實(shí)際開(kāi)下來(lái)，市區(qū)代步能跑到350公里左右，開(kāi)空調(diào)會(huì)少個(gè)二三十公里。要是跑高速，續(xù)航掉得比較快，時(shí)速100公里巡航的話，大概能跑280公里。充電速度還行，快充半小時(shí)能從30%充到80%，家用慢充一晚上能充滿。電池質(zhì)保是8年或15萬(wàn)公里，這個(gè)在同價(jià)位里算是比較良心的。

配置方面，我覺(jué)得海鷗做得挺聰明。全系標(biāo)配了ABS、EBD、雙氣囊，中高配還有倒車影像、定速巡航。我特別推薦帶座椅加熱的版本，冬天真的舒服。不過(guò)要吐槽的是，低配車型連個(gè)中央扶手都沒(méi)有，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車右手沒(méi)地方放，這個(gè)成本省得不太應(yīng)該。儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，門(mén)板上的儲(chǔ)物格能放瓶裝水，中控臺(tái)下有個(gè)挺大的儲(chǔ)物槽，手機(jī)錢包隨手放很方便。

安全性方面，海鷗的車身剛性不錯(cuò)，車門(mén)關(guān)起來(lái)聲音很厚實(shí)，不像某些微型車那種單薄感。不過(guò)畢竟車小，真要和大車發(fā)生碰撞肯定吃虧，所以開(kāi)車還是得小心為上。高配車型有智能駕駛輔助，但我覺(jué)得在這個(gè)價(jià)位段，基礎(chǔ)的ABS+EBD就夠了，那些高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際效果有限。

說(shuō)到缺點(diǎn)，首先就是隔音。電機(jī)工作聲音很小，但胎噪和風(fēng)噪比較明顯，特別是上了高速，車內(nèi)說(shuō)話得提高音量。其次后排座椅靠背角度太直，長(zhǎng)途乘坐容易累。還有就是后備箱空間小，放個(gè)大點(diǎn)的行李箱就差不多了，要是全家出游得好好規(guī)劃行李。另外，海鷗的空調(diào)在極端天氣下表現(xiàn)一般，夏天特別熱的時(shí)候，降溫速度不如大車快。

保養(yǎng)方面，電動(dòng)車本來(lái)就省事，海鷗的保養(yǎng)周期是2萬(wàn)公里一次，主要是檢查三電系統(tǒng)和更換剎車油什么的，費(fèi)用比燃油車低很多。我算過(guò)一筆賬，按一年開(kāi)2萬(wàn)公里算，電費(fèi)大概800塊錢，比油車省了至少五六千。

最后說(shuō)說(shuō)這個(gè)價(jià)格，6.98萬(wàn)起確實(shí)很有殺傷力?，F(xiàn)在市面上這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車不少，但像海鷗這樣有比亞迪品牌背書(shū)，續(xù)航靠譜的還真不多。我對(duì)比過(guò)同價(jià)位的競(jìng)品，海鷗在空間、配置、續(xù)航這幾個(gè)核心指標(biāo)上都有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，如果你追求更好的駕駛質(zhì)感或者更長(zhǎng)的續(xù)航，那得加錢上更高級(jí)別的車。但對(duì)于城市通勤、買菜接娃來(lái)說(shuō)，海鷗完全夠用，性價(jià)比很高。

開(kāi)了三個(gè)月下來(lái)，我對(duì)這小車的評(píng)價(jià)是：它不完美，但在這個(gè)價(jià)位段，它把該做好的都做好了。比亞迪很聰明地抓住了入門(mén)級(jí)電動(dòng)車的核心需求——靠譜的續(xù)航、夠用的空間、實(shí)用的配置，再加上親民的價(jià)格，這就是它27個(gè)月賣100萬(wàn)輛的秘訣。作為車主，我給海鷗打85分，扣分項(xiàng)主要是隔音和后排舒適性。但話說(shuō)回來(lái)，6萬(wàn)多的車，要啥自行車？它已經(jīng)超額完成了代步工具的使命。