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不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，電動化讓車企更容易打造出“看起來”很野的車——電池布局降低了重心，電機讓四驅更容易實現(xiàn)，甚至還能靠算法模擬越野場景。但真正的越野老炮都知道，可靠的機械四驅、堅固的非承載車身，以及面對極端環(huán)境時的耐久性，才是硬派越野的靈魂。

而在硬核越野圈里，福特烈馬（參數丨圖片）（Bronco）的名號，應該是無人不曉吧？不過，今天要聊的主角不是它，而是一款“可城可野”的新能源方盒子——福特烈馬新能源。新車將由江鈴福特生產，與燃油版最大的本質區(qū)別是采用承載式車身結構。

外觀方面，福特烈馬新能源保留了經典的方盒子造型，但與燃油版在細節(jié)方面的表現(xiàn)還是有很大的不同。比如前格柵加入了更多電氣化元素：可發(fā)光“BRONCO”字母標識，搭配方中帶圓的大燈組造型和簡化的前包圍設計，顯得更加年輕化。值得關注的是，福特烈馬新能源為了降低風阻，還在前機艙蓋設有貫穿式風道，帶來更多視覺上的沖擊。

當然，作為一款“可城可野”的SUV，福特烈馬新能源肯定少不了時下熱捧的智能化裝備，將搭載包括激光雷達在內共計30+個高精度傳感器，可實現(xiàn)一系列高階輔助駕駛功能。

車身側面，福特烈馬新能源采用雙色車身設計，平直的線條讓整個車身看上去更加硬朗，美中不足就是配備了隱藏式門把手。此外，福特烈馬新能源還提供18英寸或19英寸輪轂可選。車尾部分，福特烈馬新能源的裝備還是很有越野那股勁兒，側開式尾門、外掛式備胎和豎向尾燈。不過，福特烈馬新能源將牌照位置移到中間，排氣布局也改成隱藏式，更符合新能源的一貫操作。

與燃油版相比，福特烈馬新能源的車身明顯加長，來到5025mm，但軸距保持2950mm不變，這意味著車內空間布局有望進一步優(yōu)化。

動力方面，福特烈馬新能源提供純電版和增程版。其中，前者搭載前后雙電機，最大功率分別為130kW和202kW，匹配105.4kWh大容量電池，續(xù)航里程650km，支持高壓快充；后者搭載1.5T增程器+雙電機，增程器最大功率為110kW，雙電機綜合功率為310kW，匹配43.7kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航220km，綜合續(xù)航可達1220km。

愛點評

顯然，在電動化的潛移默化下，福特烈馬也看中了可城可野這條城市通勤SUV賽道。從上文可以看出，上電后的福特烈馬新能源不僅變得更加年輕時尚，同時增加了幾分精致感、舒適度，智能化和續(xù)航表現(xiàn)也都跟上市場主流，誠意還是很到位的。但這一生活方式的人群能為福特烈馬新能源撐起多少銷量？就不好說了。