6月,中國(guó)乘用車(chē)出口48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.8%,其中新能源占比41.1%??此茝?qiáng)勁的出口數(shù)據(jù),卻掩蓋不了一個(gè)殘酷事實(shí):中國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的存在感,微乎其微。
2025年上半年,全球新能源乘用車(chē)銷量772萬(wàn)輛,中國(guó)本土銷量約527萬(wàn)輛,占比68.3%。中國(guó)以外市場(chǎng)僅售出244.9萬(wàn)輛新能源車(chē)。
這244.9萬(wàn)輛中,中國(guó)品牌只拿下12.7%的份額,銷量約31萬(wàn)輛。換句話說(shuō),中國(guó)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的真實(shí)份額只有4.0%。
這個(gè)4%,幾乎是比亞迪一家公司撐起來(lái)的。2025年上半年,比亞迪在海外銷量突破47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)132%,半年已超去年全年。
比亞迪出口的車(chē)型主要是Atto3、Dolphin、Seal,暢銷于歐洲、拉美、澳洲和東南亞。真正站穩(wěn)腳跟的,只有比亞迪一人。
與之對(duì)比,大眾集團(tuán)海外新能源銷量為58萬(wàn)輛,特斯拉為41萬(wàn)輛。比亞迪是唯一與國(guó)際巨頭并列的中國(guó)品牌。
其他中國(guó)車(chē)企呢?MG、極星、蔚來(lái)、小鵬、零跑合起來(lái),不足10萬(wàn)輛。大多仍處于試探期,甚至連進(jìn)入主流渠道都沒(méi)完成。
蔚來(lái)尚未完成歐洲法規(guī)認(rèn)證,小鵬還在瑞典試水,零跑與Stellantis剛剛簽署合作。這些品牌離“全球化”尚遠(yuǎn)。
2025年上半年,全球主流純電車(chē)型幾乎都不見(jiàn)中國(guó)品牌身影。銷量榜前十依舊是ModelY、ID.4、IONIQ5、MeganeE-Tech等熟面孔。
唯一進(jìn)入這張名單的中國(guó)車(chē)是比亞迪Dolphin,剛剛在英國(guó)市場(chǎng)躋身Top10。這就是現(xiàn)實(shí)——不是沒(méi)進(jìn)步,而是只有一個(gè)在進(jìn)步。
特斯拉雖然在歐洲下滑34.6%,但ModelY依舊是全球最暢銷電動(dòng)車(chē)。大眾ID系列在歐洲全面開(kāi)花,穩(wěn)坐集團(tuán)銷量第一。
現(xiàn)代起亞穩(wěn)定增長(zhǎng)29萬(wàn)輛,福特憑借Mach-E和F-150Lightning逆勢(shì)上漲38%。歐洲本土品牌如雷諾、寶馬也在穩(wěn)步推進(jìn)。
而中國(guó)品牌大多數(shù)出口的,依舊是小型車(chē)和低價(jià)插混,進(jìn)入的是墨西哥、阿聯(lián)酋、菲律賓、哈薩克斯坦這些“價(jià)格敏感型”市場(chǎng)。
在高準(zhǔn)入壁壘的歐美日市場(chǎng),除了比亞迪,幾乎無(wú)人問(wèn)津。品牌認(rèn)知、合規(guī)認(rèn)證、服務(wù)體系,全是卡脖子環(huán)節(jié)。
有人說(shuō),中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先全球。但領(lǐng)先的只是產(chǎn)能和內(nèi)卷程度,而不是品牌、渠道和國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。
2025年,中國(guó)品牌在歐洲純電車(chē)市占率約13%,比去年略有提升??烧嬲纬僧a(chǎn)品溢價(jià)和信任的,只有比亞迪。
特斯拉在美國(guó)提價(jià),福特在歐洲漲價(jià)。比亞迪在英國(guó)賣(mài)得動(dòng)的,是Dolphin,不是漢。歐洲人認(rèn)同性價(jià)比,不代表認(rèn)同品牌。
打價(jià)格戰(zhàn)能走出去,但走不遠(yuǎn)。唯有產(chǎn)品力、服務(wù)能力、品牌認(rèn)知三者同時(shí)建立,中國(guó)車(chē)才能真正走上全球主流賽道。
現(xiàn)實(shí)是,比亞迪已完成初步全球化模型,有銷售、有售后、有港口、有專船、有工廠。而其他品牌,還在PPT和朋友圈里講故事。
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