在國內(nèi)的插混和增程興起之前,要論燃油車的油耗水平,日系車可以說獨(dú)步天下,尤其是豐田和本田的混動(dòng)車型,更是將很多中型轎車的平均油耗壓到了4L以下的水平。在很長一段時(shí)間里,很多小伙伴都覺得,未來汽車的發(fā)展方向,要么就是豐田、本田這種油電混動(dòng),要么就是直接純電了……
結(jié)果比亞迪等國內(nèi)品牌,將插電混動(dòng)這一概念引入國內(nèi),而且做得越來越大,將國內(nèi)很多“資源”充分利用,現(xiàn)在國內(nèi)的插混車型,在市場層面已經(jīng)充分碾壓日系混動(dòng)了。像本田這種,混動(dòng)+燃油,兩個(gè)合資品牌在國內(nèi)銷量只有4萬多輛(4月4.37萬輛),都快混不下去了!
如果在三四年前,也就是比亞迪的插混技術(shù)還在第二、第三代的時(shí)候,豐田、本田的混動(dòng)技術(shù),還是領(lǐng)先的,因?yàn)槟菚r(shí)候的比亞迪插混還有變速箱,就像現(xiàn)在很多合資品牌插混車一樣,油耗并沒有低多少,而且還有頓挫,但是現(xiàn)在情況完全不一樣了。
現(xiàn)在如果給一位混動(dòng)凱美瑞車主一輛比亞迪的插混車,不要說漢唐這種20萬級別的車型,就算是一輛10萬級的秦L或者海豹06DM-i,可能開上幾天之后,就回不去了,如果正好有換車需求,很可能直接就買比亞迪的DM-i或者DM-p車型了。
首先比亞迪DM-i插混和豐田、本田的混動(dòng)車型在駕駛體感上的差異就非常大。豐田、本田的混動(dòng)車型,很多時(shí)候就是為了油耗還喪失了性能,比如雅閣等混動(dòng)車型,想要快速超車,油門需要踩得很深,但是車速變化并不快,而且還伴隨著加速,發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼非常嚴(yán)重。
但是比亞迪秦L這類10萬級別的插混車,百公里加速時(shí)間也就7秒多,而且電驅(qū)動(dòng)的反應(yīng)速度非??欤辽僭?—50km/h的加速很迅猛,對比之下,豐田、本田的油電混動(dòng)車型,讓人嫌棄得直呲牙。
還有自然就是省錢這件事了,豐田和本田的混動(dòng)車型平均油耗,的確在很多時(shí)候甚至要比國產(chǎn)插混車型的虧電油耗還要高。但問題是,這些插混車型有比較大的電池,動(dòng)不動(dòng)純電續(xù)航里程就100公里以上了,而大多數(shù)的乘用車用戶,日常用車最頻繁的場景就是短距離通勤,也就是上下班、接送小孩上下學(xué)等等,很多插混車車主,在城里壓根就不用油,日系混動(dòng)的油耗低,誰跟你比油耗,純電跑更省錢,你行嗎?
最后自然就是配置和智能化方面的區(qū)別了。之前幾年,國產(chǎn)車型就已經(jīng)比很多同級別的日系車配置高多了,只不過那時(shí)候國產(chǎn)油車的技術(shù)認(rèn)可度不高,大家覺得是花架子!現(xiàn)在像10萬級的比亞迪插混,不僅車內(nèi)的配置和智能化程度早就甩開了豐田本田20萬、30萬的車型,就連雷克薩斯的車型,也不是對手,這都是后話了。
而且10萬級的比亞迪插混,就已經(jīng)搭載了具備高速NOA和自動(dòng)泊車的駕駛輔助系統(tǒng),上高速用起來非常爽,對很多新手司機(jī)的停車也非常友好,這種差距就實(shí)在太大了。
所以其實(shí)能夠看得出來,國產(chǎn)的新能源汽車,尤其是插混增程車型出現(xiàn)之后,對于日系混動(dòng)車,幾乎就是滅頂之災(zāi)了,日系混動(dòng)車完全沒有優(yōu)勢了,也難怪豐田章男在不同場合抨擊電動(dòng)化了。因?yàn)榘凑宅F(xiàn)在我們國內(nèi)的電動(dòng)化趨勢,未來豐田等日系品牌的油電混動(dòng)車型,就沒有安身之地了,現(xiàn)在豐田和本田品牌,尤其是本田品牌在國內(nèi)銷量大幅度下滑,就是一個(gè)前兆性結(jié)果,如果日系品牌在國內(nèi)不轉(zhuǎn)變產(chǎn)品策略,下場會(huì)更加凄慘。
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