“今年以來,國家引導(dǎo)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決心清晰而堅(jiān)定,出臺(tái)了一系列新的國標(biāo)和管理要求。最近,工信部、中汽協(xié)等更是旗幟鮮明地反對'內(nèi)卷式'競爭,抵制無序'價(jià)格戰(zhàn)',降價(jià)可以說是應(yīng)對競爭的最無奈一招,無論對行業(yè)還是企業(yè)本身,都是飲鴆止渴。中國汽車在經(jīng)歷了高度競爭的蓬勃發(fā)展之后,也站在了決斷的'十字路口',必須回歸本源,追求長期主義,筑牢安全和品質(zhì)的發(fā)展根基,守護(hù)健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?!?/p>
尹同躍說這話的時(shí)候,背景挺有意思。六月初的重慶,各大車企高管聚在一起,討論的都是行業(yè)未來。當(dāng)別人都在盤算怎么降價(jià)搶市場時(shí),奇瑞這位掌門人卻唱起了反調(diào)。在他看來,汽車行業(yè)現(xiàn)在最需要的不是價(jià)格戰(zhàn),而是回歸造車的本質(zhì)——把產(chǎn)品做好,把質(zhì)量搞上去。
"降價(jià)是最無奈的一招",這話聽著有點(diǎn)無奈,但細(xì)想確實(shí)在理?,F(xiàn)在走進(jìn)任何一家4S店,銷售顧問最先跟你聊的肯定是優(yōu)惠多少、送什么禮品。好像車子本身怎么樣,反而成了次要的。尹同躍提到工信部和中汽協(xié)最近的態(tài)度,說明上頭也看不下去了,開始出手整治這種惡性競爭。
“工信部及時(shí)發(fā)布了動(dòng)力電池安全的新國標(biāo),強(qiáng)化了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)管理,并就隱藏式門把手安全問題征求意見,不斷念緊安全規(guī)范的緊箍咒?!币S表示,最近工信部、中汽協(xié)等更是發(fā)出要求,旗幟鮮明反對內(nèi)卷式競爭,抵制無序價(jià)格戰(zhàn)。在尹同躍看來,降價(jià)是最無奈的一招,是無奈之舉,是飲鴆止渴的手段。“奇瑞自覺維護(hù)行業(yè)良性競爭環(huán)境,不跟風(fēng)‘價(jià)格戰(zhàn)’,做一個(gè)負(fù)責(zé)任、講規(guī)矩講文明的中國汽車品牌。”
汽車行業(yè)避免不了“卷”,但絕不能無序“內(nèi)卷”。
近日,工業(yè)和信息化部(下稱“工信部”)明確指出,企業(yè)之間無序價(jià)格戰(zhàn),是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平,而且損害消費(fèi)者權(quán)益,危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
在此背景下,2025中國汽車重慶論壇于6月6日啟幕。行業(yè)領(lǐng)軍者齊聚一堂“反內(nèi)卷”“抵制惡性競爭”。
值得深思的是:當(dāng)規(guī)模與利潤陷入零和博弈,車企如何打破“內(nèi)卷”困局?價(jià)格戰(zhàn)之外,是否存在更具戰(zhàn)略性的破局路徑?產(chǎn)業(yè)協(xié)同與技術(shù)創(chuàng)新,又該如何平衡短期生存與長期發(fā)展?
價(jià)格戰(zhàn)下的行業(yè)困局
汽車行業(yè)價(jià)格混戰(zhàn)已持續(xù)多年。2024年,價(jià)格戰(zhàn)致使行業(yè)直接損失1380億元,行業(yè)利潤大幅下滑至4623億元,同比下降8%,利潤率僅為4.3%;而在2021年,這一利潤率還是6.1%。
進(jìn)入2025年,價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)火仍在熊熊燃燒。5月,頭部車企掀起的大幅度降價(jià)潮,引得眾多企業(yè)紛紛跟進(jìn)。
中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠發(fā)布了一組令人擔(dān)憂的數(shù)據(jù):據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型200多款,2025年前4個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月,情況進(jìn)一步加劇,在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下,多家車企跟進(jìn)效仿,降價(jià)車型達(dá)百余款之多,降價(jià)幅度最高超5萬元,甚至出現(xiàn)了好久不見的3萬元級(jí)的車價(jià)。
數(shù)據(jù)顯示,今年前4個(gè)月,我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛,同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛。然而,在產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長的繁榮表象下,行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾愈發(fā)凸顯——眾多整車企業(yè)正面臨盈利能力持續(xù)承壓困境,部分經(jīng)銷商甚至陷入“量增利減”局面。這種產(chǎn)銷量增長與盈利能力下降的背離現(xiàn)象,清晰地表明行業(yè)發(fā)展處于不健康狀態(tài)。
提升出海水平,堅(jiān)持長期主義。出海車企要有大格局,大家都是中國汽車工業(yè)的組成部分,我們都盯著一頂中國汽車的帽子,一榮俱榮,一損俱損,不能把價(jià)格戰(zhàn)卷向海外,更不能相互詆毀拆臺(tái),而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)商多下功夫。我們不僅僅要把車賣出去,更要為當(dāng)?shù)貛硪涣鞯姆?wù),一流的供應(yīng)鏈,一流的生態(tài),真正貢獻(xiàn)和服務(wù)當(dāng)?shù)兀瑢?shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
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