出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨李賡

7月9日，比亞迪官方承諾，在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

今年以來，紅旗、小鵬曾先后對自動(dòng)泊車或輔助駕駛進(jìn)行出事賠付承諾，不過都是通過保險(xiǎn)公司進(jìn)行；這一次，比亞迪把“承諾”推向更激進(jìn)的水平，自己直接面向用戶賠付、且無上限。

關(guān)鍵的不是錢多錢少，關(guān)鍵是，比亞迪明確把智能泊車的責(zé)任攬到了自己身上。這事兒的意義就不一樣了。

[比亞迪“兜底”了什么？又如何落實(shí)？]

此次“兜底的具體描述：對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底；

覆蓋車型：比亞迪旗下品牌所有搭載“天神之眼A”、“天神之眼B”、“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型；

覆蓋人群和時(shí)效：無論是否為首任車主，均終身享受兜底權(quán)益；

部分不適用“兜底”政策的特殊情況：私自加裝、私自改裝、未按照用戶手冊正確使用車輛等人為原因；操作失誤導(dǎo)致車輛未進(jìn)入泊車輔助功能；車輛損傷或零部件損傷問題導(dǎo)致的泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`；國家相關(guān)部門判定為第三方責(zé)任的事故；

事故涉及第三方的情況：由公安機(jī)關(guān)交通管理部門判定責(zé)任主體并劃分責(zé)任，屬于比亞迪方車輛責(zé)任的，由比亞迪承擔(dān)維修或損失費(fèi)用；

發(fā)起“兜底”入口：四大品牌體系（即王朝海洋雙網(wǎng)、方程豹、騰勢、仰望。）客服熱線和線下服務(wù)體系。

具體的“兜底”流程（部分信息來自虎嗅汽車咨詢比亞迪官方客戶熱線）：

智能泊車功能使用過程中，發(fā)生事故之后，24小時(shí)內(nèi)聯(lián)系比亞迪（最終由比亞迪服務(wù)店承接）；

提供相應(yīng)證據(jù)，如事故經(jīng)過、照片、視頻、行車記錄儀視頻、事故認(rèn)定書等；

由比亞迪自己的技術(shù)部門分析，服務(wù)點(diǎn)最終回復(fù)相關(guān)處理方案。

[比亞迪“兜底”的意義是什么？]

核心意義：對于智駕中歸類為L4等級(jí)的能力，進(jìn)行更徹底地“明確智駕權(quán)責(zé)歸屬”，由車企本身為用戶負(fù)責(zé)。

汽車行業(yè)對乘用車智能輔助駕駛細(xì)分功能的等級(jí)劃分如下：

智能行車駕駛輔助功能匯總

智能泊車駕駛輔助功能匯總

智能泊車場景中，用戶設(shè)定好泊車目標(biāo)之后，駕駛員下車后完成泊車的“自主代客泊車”，是目前行業(yè)內(nèi)唯一嚴(yán)格符合L4定義的輔助駕駛能力。

此前行業(yè)內(nèi)對于智能泊車場景的“兜底”覆蓋，大多不是由車企直接負(fù)責(zé)，而是車企與保險(xiǎn)公司合作，仍是車企的增值服務(wù)和權(quán)益。保險(xiǎn)公司在其中只扮演“合作方”，在其中主要參與相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評估、賠付邊界測算及服務(wù)定價(jià)；

比亞迪此次“兜底”和行業(yè)中其他車企對比

比亞迪此次推廣“兜底”并不算早，覆蓋的功能上也很有限，但由比亞迪自己來提供這一點(diǎn)是最大的不同；

其他車企的“兜底”服務(wù)，很多情況下還會(huì)存在“用戶需先啟動(dòng)車險(xiǎn)（交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)）理賠，且車險(xiǎn)賠付優(yōu)先于兜底服務(wù)”的條款要求。造成即便有車企“兜底”權(quán)益，用戶仍需要面對車險(xiǎn)保費(fèi)仍將因?yàn)槭鹿拭媾R上浮風(fēng)險(xiǎn)。

[權(quán)責(zé)歸屬明確之后，比亞迪仍有大挑戰(zhàn)]

邏輯上來說，比亞迪的確是更“負(fù)責(zé)”了，但仍能預(yù)見到其將會(huì)面對兩大挑戰(zhàn)：

智駕事故難以避免：盡管智駕泊車是相對簡單的場景，但比亞迪智駕車型上半年銷量龐大，1～5月已超71萬輛，上半年可能破百萬。如此高的銷量基數(shù)，可能導(dǎo)致部分偶發(fā)智駕事故，進(jìn)而影響外界對其智能泊車能力的評價(jià)。

直接服務(wù)客戶，引入售后服務(wù)新挑戰(zhàn)：智駕事故增多會(huì)給客戶售后服務(wù)帶來額外壓力。此前其他車企案例中，智駕險(xiǎn)流程復(fù)雜，小剮蹭需多次舉證溝通。歷史上因?yàn)槌鲭U(xiǎn)，顧客也與保險(xiǎn)公司多有摩擦，比亞迪此次選擇自行與用戶對接，用戶可能對流程和判定結(jié)果提出質(zhì)疑，引發(fā)負(fù)面評價(jià)。

[后續(xù)關(guān)注點(diǎn)]

實(shí)際執(zhí)行效果：比亞迪“兜底”政策能否高效落實(shí)，技術(shù)部門的事故判定是否準(zhǔn)確、及時(shí)，賠付流程是否順暢，是否會(huì)因執(zhí)行問題引發(fā)消費(fèi)者不滿；

售后服務(wù)壓力：售后服務(wù)體系能否應(yīng)對智駕事故帶來的額外負(fù)擔(dān)，是否會(huì)因服務(wù)不足影響消費(fèi)者體驗(yàn)，比亞迪是否會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化售后網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)質(zhì)量。

行業(yè)競爭與趨勢：其他車企是否會(huì)跟進(jìn)類似的“兜底”政策，這一策略是否會(huì)成為行業(yè)新趨勢，以及比亞迪如何在競爭中保持優(yōu)勢并推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。

監(jiān)管與合規(guī)：監(jiān)管部門是否會(huì)關(guān)注并審查比亞迪“兜底”政策的合規(guī)性，是否會(huì)出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管政策規(guī)范車企的類似行為，比亞迪又將如何應(yīng)對。

?虎嗅汽車點(diǎn)評：

智駕技術(shù)走向成熟的關(guān)鍵，在于車企作為技術(shù)和產(chǎn)品的“第一責(zé)任人”，必須更直接地承擔(dān)起責(zé)任。

車企需要從智能輔助駕駛的模塊化功能入手，按照“從易到難”的順序，逐步完善每一項(xiàng)功能，使其像汽車的傳統(tǒng)功能一樣可靠、安全，最終直接對消費(fèi)者負(fù)責(zé)。

比亞迪走出了第一步。

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