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堯惜筠
【導(dǎo)讀】科技部官網(wǎng)發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》
中國基金報記者邱德坤
7月23日，科技部官網(wǎng)發(fā)布《駕駛自動化技術(shù)研發(fā)倫理指引》（以下簡稱《指引》），要求在發(fā)布重大研究成果時，相關(guān)主體應(yīng)堅(jiān)持客觀準(zhǔn)確、實(shí)事求是，不得編造、傳播與駕駛自動化系統(tǒng)實(shí)際功能和效果不相符的虛假信息。
據(jù)悉，《指引》由國家科技倫理委員會人工智能倫理分委員會組織編寫?！吨敢芬?，與駕駛自動化技術(shù)相關(guān)的算法、模型等內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)被清晰記錄、隨時可查。
強(qiáng)調(diào)安全優(yōu)先、尊重生命
《指引》遵循以人為本、增進(jìn)福祉，安全優(yōu)先、尊重生命，公平公正、避免偏見，知情保障、信息公開的基本原則。
以安全優(yōu)先、尊重生命原則為例，《指引》要求駕駛自動化技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用，必須充分考慮安全性，既要盡最大可能保證用戶及參與者的生命安全，還應(yīng)高度重視保護(hù)車輛周圍人員的生命與環(huán)境安全。
《指引》指出，在面對不可避免的交通事故或極端行車環(huán)境時，應(yīng)確保駕駛自動化系統(tǒng)能高度尊重生命，積極尋求有效應(yīng)對方法，最大限度降低對人的傷害。
駕駛自動化功能是指駕駛自動化系統(tǒng)在特定的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)執(zhí)行部分或全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的能力。
《指引》顯示，駕駛自動化技術(shù)的研究開發(fā)，應(yīng)設(shè)計(jì)完善的風(fēng)險監(jiān)測與應(yīng)急機(jī)制，確保相關(guān)責(zé)任主體能夠及時發(fā)現(xiàn)、干預(yù)并控制風(fēng)險，將潛在威脅降至合理可控的范圍。
同時，駕駛自動化技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用，應(yīng)建立健全數(shù)據(jù)全生命周期隱私保護(hù)機(jī)制，嚴(yán)格遵循知情同意、最小必要、去標(biāo)識化等原則。
對不同類型駕駛自動化技術(shù)劃分責(zé)任
《指引》明確，基于駕駛自動化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配，以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動化由低到高分成0級至5級，分別是應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。
針對不同類型的駕駛自動化技術(shù)，《指引》明確了相應(yīng)的倫理規(guī)范要求。
具體來看，先進(jìn)駕駛輔助階段是指2級及以下的駕駛自動化，責(zé)任主體通常是人類駕駛員。
有限制階段的自動駕駛包括3級和4級駕駛自動化，責(zé)任主體因具體運(yùn)行場景而異，用戶和自動駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。
無限制階段的自動駕駛為5級的駕駛自動化，除非特殊情況下有用戶主動介入操作，否則無限制階段自動駕駛的責(zé)任主體以自動駕駛系統(tǒng)為主。
《指引》顯示，當(dāng)自動駕駛系統(tǒng)作為責(zé)任主體時，應(yīng)當(dāng)能夠根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的要求，向相關(guān)自然人主體或法人主體清晰追責(zé)。
此外，在研發(fā)、生產(chǎn)、推廣等過程中，相關(guān)主體應(yīng)向社會公眾明確告知并清晰闡釋駕駛自動化產(chǎn)品的功能分級、使用條件、使用方式等注意事項(xiàng)。
同時，相關(guān)主體應(yīng)及時澄清和糾正可能導(dǎo)致公眾對駕駛自動化技術(shù)產(chǎn)生誤解的信息，引導(dǎo)并敦促用戶合理、正確地使用不同分級的駕駛自動化產(chǎn)品，避免公眾認(rèn)知偏差和產(chǎn)品誤用、濫用。
杜妍
校對：王玥
制作：小茉
審核：木魚
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來源：紅網(wǎng)
作者：介儒
編輯：禽明軒
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