今年上半年，賽力斯交出驚人成績單：凈利潤預計達27億至32億元，同比增幅最高達96.98%。更令人驚訝的是，這份亮眼財報背后，公司銷量同比下滑15.77%**，新能源汽車銷量也下降14.35%。
利潤飆升與銷量下滑的強烈反差，撕開了新能源汽車行業(yè)長期信奉的“以量取勝”法則。當競爭對手還在用降價換市場時，賽力斯用一組數(shù)據(jù)證明——高端化戰(zhàn)略才是穿越價格戰(zhàn)的終極武器。
問界M9：利潤逆襲的引擎
高溢價車型正成為賽力斯利潤增長的“隱形引擎”。在整體銷量下滑背景下，問界M9逆勢增長6.28%，上半年累計銷售62,492輛。這款定價50萬元級的豪華SUV持續(xù)占據(jù)細分市場銷量冠軍寶座，單6月就交付13,718輛。
“高毛利車型是關鍵”，一位行業(yè)分析師點破玄機。當問界M9這樣的旗艦產(chǎn)品在銷量結構中占比提升，單車利潤空間被極大釋放。這直接反映在毛利率的驚人躍升上——從2023年的7.2%飆升至2024年的23.8%，創(chuàng)下16.6個百分點的增幅。
賽力斯內部人士透露：“二季度新產(chǎn)品上市成為轉折點”。當季公司歸母凈利潤預計達19.52億至24.52億元，較一季度的7.48億元實現(xiàn)跨越式增長。產(chǎn)品結構優(yōu)化的戰(zhàn)略，正在利潤表上兌現(xiàn)。
技術路線重構價值邏輯
“公司堅持軟件定義汽車的技術路線，堅定用戶定義汽車的市場路線”，在業(yè)績公告中，賽力斯如此定義自己的增長邏輯。這絕非空話。
今年4月，賽力斯發(fā)布行業(yè)首個以“場景定義安全”為核心的智能安全體系，覆蓋四大安全領域。6月底，寧德時代電池生產(chǎn)線直接進駐賽力斯超級工廠，“廠中廠”的創(chuàng)新供應鏈模式打破傳統(tǒng)邊界。
“電動化是智能化的基礎，智能化是電動化的靈魂，智電融合發(fā)展才能走得通”，賽力斯相關負責人道破技術哲學。當行業(yè)還在比拼續(xù)航里程時，賽力斯已用智能座艙、智能駕駛等技術構建新的豪華標準，將“傳統(tǒng)豪華”升級為“科技豪華”。
百萬量級的野心
在董事長張興?！兑粋€目標干到底》的新年寄語中，賽力斯已明確路線圖：問界M9錨定豪華車銷量第一，三年內新能源汽車實現(xiàn)百萬量級目標。
資本布局同步加速。今年3月正式啟動H股發(fā)行計劃，4月向港交所遞交上市申請。更關鍵的是對華為車BU的戰(zhàn)略持股——通過入股深圳引望智能技術有限公司，賽力斯與華為的捆綁進一步加深。
控股子公司近期引入九家戰(zhàn)略投資者，獲得50億元增資。彈藥充足的賽力斯，正將目光投向更遠方：海外市場新能源汽車實現(xiàn)倍增計劃。
結語
當下新能源汽車行業(yè)站在十字路口：向左是特斯拉引領的“以價換量”模式，向右是賽力斯實踐的“高端盈利”路徑。當資本市場用真金白銀投票時，賽力斯138元/股的股價背后，已然寫下了行業(yè)價值重估的注腳。
高端化戰(zhàn)略能通吃天下嗎？當問界M9車主為科技豪華買單的同時，中低端市場的消費者正因價格戰(zhàn)加劇而持幣觀望。這場由賽力斯點燃的利潤逆襲之火，能否在更廣闊的市場形成燎原之勢？
話題互動：高端化是新能源車企的唯一出路嗎？
支持：高端市場利潤空間大，能支撐技術投入，賽力斯已證明其可持續(xù)性
反對：過度高端化會喪失大眾市場，且市場容量有限，難以支撐百萬銷量目標
中立：需要金字塔結構的產(chǎn)品矩陣，高端樹品牌、中端走量才是王道
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