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這場由新能源掀起的汽車重塑革命中，吉利汽車雖然不比亞迪這樣的首發(fā)者，但絕對也是長期紅利的收割者。

據(jù)乘聯(lián)分會日前披露的零售數(shù)據(jù)，上半年銷量排名前十的企業(yè)中，除去比亞迪（161萬輛）外，吉利是唯二零售銷量超過百萬輛的汽車勢力，銷量達(dá)122.6萬輛，超越一汽大眾、長安、奇瑞等。

公司發(fā)布的最新經(jīng)營數(shù)據(jù)也顯示，1-6月已累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量140.9萬輛，同比增長47.4%。

且官方積極的態(tài)度更是進(jìn)一步預(yù)示著樂觀期待值仍可延續(xù)。

公告顯示，基于上半年公司已完成原全年目標(biāo)的52.0%，集團(tuán)管理層決定將銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬輛，上調(diào)幅度約為10.7%，新增量接近零跑2024年全年銷量（29.4萬輛）。

此外，批量新車型的即將上線也是其信心大增背后的底氣。2025年全年吉利計(jì)劃上市10款全新車型，目前已上市其中3款，下半年或?qū)⒂?款全新車型上市。

47%增速解構(gòu)：新能源與出海雙輪驅(qū)動的進(jìn)化之路

未經(jīng)審核的銷量數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，吉利汽車上半年實(shí)現(xiàn)的140.9萬輛銷量中，涵蓋吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的新能源車業(yè)務(wù)依舊是其增長核心引擎，上半年銷量高達(dá)72.52萬輛，同比暴漲126%。

其中，6月實(shí)現(xiàn)新能源車銷量為12.2萬輛，同比增長85.5%，環(huán)比增速有所放緩，為-11.3%，新能源車銷量占比達(dá)51.8%，同比提升12.1pct，顯示其顯著的電動化轉(zhuǎn)型成果。

分品牌來看，進(jìn)一步整合的核心主品牌——吉利表現(xiàn)最佳，6月銷量同比大增58.8%、環(huán)比增2.3%至19.3萬輛，其中又以銀河表現(xiàn)最佳，銷量激增464.8%，至9.0萬輛；至于領(lǐng)克、極氪銷量則一增一減，同比分別增7.7%、減了-16.9%，很顯然，此前的品牌整合以及市場回籠對于極氪短期還是造成了一定負(fù)面沖擊

出口則是吉利汽車?yán)^續(xù)展現(xiàn)中高雙位數(shù)增長爆發(fā)的另一重驅(qū)動力。6月，其出海銷量環(huán)比大幅提升，6月出口4.0萬輛，同比+13.2%，環(huán)比+33.3%。

事實(shí)上，這兩重驅(qū)動力與當(dāng)前整個(gè)行業(yè)大勢高度同步。

站在行業(yè)的維度，盡管新能源車滲透率確實(shí)已經(jīng)越過增長的最高拐點(diǎn)，汽車需求市場的增長驅(qū)動力不可避免在放緩，但整體仍在延續(xù)向好態(tài)勢。

據(jù)乘聯(lián)分會公布的零售數(shù)據(jù)，6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比升18.1%，月環(huán)比升7.6%；今年上半年乘用車零售累計(jì)1090.1萬輛，同比升10.8%。

其中，新能源乘用車延續(xù)增勢，2025年上半年新能源滲透率達(dá)到50.1%；其中6月新能源車零售銷量111.1萬輛，同比升29.7%，月環(huán)比升8.2%，新能源滲透率53.3%，月環(huán)比升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)年內(nèi)新高。

乘用車出口放緩，上半年乘用車出口248萬輛，同比升6.8%，但其中新能源車出口仍維持較好增勢，6月新能源車占出口總量的41.1%，較同期增加17個(gè)百分點(diǎn)。

而這背后，雖然行業(yè)分化態(tài)勢持續(xù)加劇，但以比亞迪、吉利為代表的自主品牌上半年良好的的整體表現(xiàn)助推力產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性增長。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，不同類型企業(yè)呈現(xiàn)出梯隊(duì)增長特征，傳統(tǒng)車企中，以比亞迪、吉利、長安為代表的企業(yè)在新能源車領(lǐng)域增長強(qiáng)勁，且在海外市場取得了突破性進(jìn)展；新勢力陣營則呈現(xiàn)分層態(tài)勢，早期表現(xiàn)突出的理想等較為穩(wěn)健，而小鵬、零跑憑借純電動技術(shù)突破與智能化升級，成為快速增長的新勢力；而以華為、問界、小米為代表的科技企業(yè)跨界入場，形成了第三波增長動力。

“整體而言，自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新、海外市場拓展、國內(nèi)高端化突破及電動化全面推進(jìn)等方面，均收獲了顯著成果?！?/p>

目標(biāo)上調(diào)至300萬的背后：極氪整合與產(chǎn)品矩陣的戰(zhàn)略共振

對于吉利這一份經(jīng)營數(shù)據(jù)，交銀國際發(fā)表報(bào)告解讀稱，近日中國內(nèi)地部分城市宣布暫停汽車置換更新補(bǔ)貼申請，新一波資金的批轉(zhuǎn)仍需一定時(shí)間，消費(fèi)者觀望情緒提升?？紤]到去年7月在以舊換新助力下車市逐步恢復(fù)，高基數(shù)下交銀國際預(yù)計(jì)7月車市增長平穩(wěn)。

但該行仍直言看好吉利汽車私有化極氪后推動內(nèi)部資源整合。

德意志銀行研究部分析師也認(rèn)為，在經(jīng)歷了表現(xiàn)強(qiáng)勁的上半年之后，吉利已將其全年銷量預(yù)期上調(diào)11%至300萬輛，認(rèn)為吉利汽車2025年的收入和凈利潤可能會好于此前預(yù)估。

與之相應(yīng)的，該行基于下半年將推出新產(chǎn)品、庫存水平低以及下半年需求提前釋放等原因，將其2025年收入和凈利潤預(yù)測分別上調(diào)0.4%和2.4%，相信吉利有能力實(shí)現(xiàn)新的年銷量目標(biāo)。

2025年第一季度良好的財(cái)報(bào)似乎也在有力說明可以繼續(xù)相信吉利接下的增長：實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入725億元，同比增長25%；歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%，盈利能力顯著提升。

隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，第一季度吉利汽車毛利總額大幅提升至114億元，毛利率達(dá)15.8%。反過來。盈利的增長又將在長期中使得吉利汽車有更充足的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)以及市場拓展等方面，從而形成良性循環(huán)。

為此，公司選擇乘勢而上，上調(diào)2025年銷量目標(biāo)至300萬輛，彰顯信心。

究其信心持續(xù)高漲的背后，核心底氣在于明確且具有前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃——《臺州宣言》以及“智能吉利2025”戰(zhàn)略成為其發(fā)展的重要指引。

在品牌梳理、整合方面，對旗下吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪四大品牌的定位進(jìn)行了梳理與區(qū)隔。吉利品牌繼續(xù)深耕大眾市場，以豐富的產(chǎn)品線滿足不同消費(fèi)者的日常出行需求；吉利銀河專注于主流新能源市場，憑借高性價(jià)比的新能源車型迅速打開市場；領(lǐng)克則以年輕、時(shí)尚、運(yùn)動的品牌形象，吸引追求個(gè)性的消費(fèi)者群體；極氪定位豪華純電，致力于在高端新能源市場樹立標(biāo)桿。

通過這樣清晰的品牌定位，四大品牌各自發(fā)力，覆蓋從大眾到豪華，從燃油到純電、插混、增程等全品類市場，形成集團(tuán)軍作戰(zhàn)的合力。值得一提的是，今年5月，極氪完成對領(lǐng)克51%股權(quán)的收購，二者共享浩瀚智駕系統(tǒng)，不論兩者的定位依然很清晰，前者主攻高端純電，后者聚焦混動與性能市場。

在供應(yīng)鏈管理上，四大品牌整合資源，共同與寧德時(shí)代、億咖通等優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定合作關(guān)系，通過大規(guī)模采購降低成本；制造端共享SEA浩瀚架構(gòu)、GEA全球新能源架構(gòu)等先進(jìn)技術(shù)，提升生產(chǎn)效率。

渠道方面，吉利銀河已建成超千家獨(dú)立門店，極氪通過“直營+授權(quán)”模式覆蓋全球市場。

在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，吉利汽車同樣成果斐然。在智能駕駛方面，已完成了全域AI智能化布局。例如，7月4日亮相的領(lǐng)克10EM-P，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭載英偉達(dá)Thor芯片，擁有700TOPS算力，配合千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全場景高階智能輔助駕駛。

此外，還通過星睿智算中心（算力23.5EFLOPS）、星睿大模型等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到售后的全鏈路智能化；千里浩瀚H7系統(tǒng)已在銀河星耀8等車型上量產(chǎn)，支持高速NOA、城市通勤NOA等功能。

在新能源技術(shù)研發(fā)上，盾金磚電池整合自研電芯與安全系統(tǒng)，支持800V快充，已搭載于極氪001FR等車型；同時(shí)，在混動技術(shù)方面持續(xù)突破，雷神AI電混2.0系統(tǒng)熱效率達(dá)47.26%，支持插混、增程等多路線，應(yīng)用于銀河L7、星耀8等車型，也為消費(fèi)者提供更多元化的動力選擇。這些技術(shù)創(chuàng)新成果，不僅提升了產(chǎn)品競爭力，也為吉利汽車的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自主陣營的分化與洗牌

站在行業(yè)的大舞臺上，2025年上半年車市呈現(xiàn)出復(fù)雜多變的態(tài)勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌市占率突破64%，同比增長7.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。但內(nèi)部呈現(xiàn)明顯分化：比亞迪、吉利、長安組成"鐵三角"，市占率合計(jì)達(dá)41%；而尾部車企生存空間持續(xù)壓縮，上半年已有17個(gè)品牌月銷不足千輛。

這種分化在新能源賽道尤為明顯：零跑以155.7%增速反超理想，鴻蒙智行借勢華為生態(tài)異軍突起，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度決定市場地位。吉利通過"多品牌矩陣+全價(jià)位覆蓋"策略，旗下多個(gè)品牌形成差異化競爭，可以說，吉利47%的增速放在行業(yè)坐標(biāo)系中更具啟示意義。

而行業(yè)洗牌加速倒逼企業(yè)進(jìn)一步多元化轉(zhuǎn)型。崔東樹指出，未來三年將是中國車市"淘汰賽"關(guān)鍵期。吉利通過曹操出行布局Robotaxi賽道，這種生態(tài)化布局已領(lǐng)先大部分同業(yè)1個(gè)身位。

此外，崔東樹也警示，2025年7月共有23個(gè)工作日，生產(chǎn)銷售時(shí)間相對充裕。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯，預(yù)計(jì)休高溫假的時(shí)間較長，7月車市進(jìn)入休整期。

“當(dāng)前市場競爭已進(jìn)入“白熱化”階段，盡管正常競爭有助于行業(yè)升級，但“內(nèi)卷”下的生存壓力不容忽視，部分企業(yè)銷量下滑，甚至面臨邊緣化或被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

未來，企業(yè)若想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必然需要在規(guī)模化基礎(chǔ)上構(gòu)建差異化競爭力，避免陷入同質(zhì)化競爭。

只有兼顧技術(shù)、成本、規(guī)模與用戶需求，才能在行業(yè)洗牌中站穩(wěn)腳跟。

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