謝嘉法

尚界H5剛公布了幾張外觀圖，眾多網(wǎng)友就為尚界H5吵翻天，就這還能看大小定級別、定價(jià)，真有你們的！

但僅憑幾張圖片就斷言美丑、定位，這屆網(wǎng)友是不是“吃得太好了”？別急，讓我給你們解讀下這款華為與上汽聯(lián)手打造的SUV，其實(shí)它藏著顛覆性的能量！

不要亂貼標(biāo)簽，經(jīng)典比例才是王道

雷軍普及的汽車設(shè)計(jì)第一課——比例決定下限！

先看比例，比例好，實(shí)車下限就有所保障。尚界H5深諳百年汽車美學(xué)精髓：無論是輪高比，還是輪軸比，又或者是軸占比，整體的姿態(tài)是相對滿足數(shù)百年汽車設(shè)計(jì)美學(xué)規(guī)律的，對于主流市場的產(chǎn)品來說已經(jīng)很受用。

或許尚界H5不會像小米YU7那般驚艷，但這種設(shè)計(jì)法則下的產(chǎn)品，你們可以回看經(jīng)典的上汽大眾途觀（上兩代，2010年推出），即便經(jīng)歷較長的市場歲月，消費(fèi)者依舊不會覺得過時(shí)，依舊覺得協(xié)調(diào)；就像第一代保時(shí)捷Macan，如今依舊耐看，都足以佐證這種比例法則是符合主流市場受眾需求的，是打動主流用戶的不二法則。

其次，就目前曝光的照片來看，尚界H5的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該不想打造一款純家用SUV，可以從中看出部分運(yùn)動取向的痕跡，例如機(jī)蓋呈現(xiàn)俯沖的角度，而非理想ONE這種標(biāo)準(zhǔn)的家用取向的敦實(shí)、平穩(wěn)、平直的手法；腰線也呈現(xiàn)直線、上揚(yáng)的角度，這是運(yùn)動型SUV普遍的手法，譬如保時(shí)捷Macan也是如此的設(shè)計(jì)手法。

至于尾部，則相對藏起了運(yùn)動型的鋒芒，更顯敦實(shí)、飽滿，這種設(shè)計(jì)方式則是較為常見的體現(xiàn)大氣的手法，有層次感、有氣場；最為關(guān)鍵的是，它直接決定后備廂的空間表現(xiàn)，家用車的定位決定了不是選擇如此，而是必須如此。

關(guān)于外觀，點(diǎn)到為止，畢竟都是圖片，二維跟三維的差距，誰看誰知道，等可以實(shí)拍的時(shí)候，可以帶個專業(yè)汽車設(shè)計(jì)師給你們解讀，至少背后的故事藏著的是它的生存哲學(xué)和用戶需求理解。

那就根據(jù)目前尚界H5曝光的圖片和認(rèn)真給大家做個回復(fù)，到底我們可以從中解讀些什么，期待些什么。當(dāng)華為系錨定了20萬元級SUV市場龐大的市場份額，當(dāng)上汽集團(tuán)又一次大膽邁出跨界融合的第一步，我們無法預(yù)估其可能引爆的能量，畢竟一個是統(tǒng)治國內(nèi)車市很長一段時(shí)間的銷冠車企，而另一個則是跨界改寫市場格局的科技巨頭。

門檻雖低，“華為成分”卻不打折

從目前曝光的信息來看，尚界H5在智能化表現(xiàn)出來的潛力卻絲毫不弱——從曝光出的問界M9、尊界S800同款的旗艦級192線激光雷達(dá)以及華為最新的前向4D毫米波雷達(dá)，可以看出，它必然意味著它將搭載不俗的智能駕駛輔助能力。

而余承東與官方的互動中，也明確表態(tài)尚界H5將搭載華為ADS4.0駕駛輔助系統(tǒng)，這也是目前鴻蒙智行最新的版本，只不過二者也根據(jù)不同的軟硬件來適配功能，可能無法企及尊界S800、問界M9這類旗艦產(chǎn)品的水準(zhǔn)，但畢竟配了頂級的感知硬件，其功能想必不容小覷。

而另外一部分則是鴻蒙座艙的部分，盡管目前并未透露具體消息，但鴻蒙智行旗下產(chǎn)品普遍有搭載，想必尚界H5身上也不會缺席鴻蒙座艙。

如今國內(nèi)20萬元級別SUV市場，事實(shí)上，智能化并未真正實(shí)現(xiàn)普及，例如內(nèi)燃機(jī)的換湯不換藥，底層邏輯還是基于原有電子電氣化架構(gòu)的有限升級，無法真正參與到整車車控，而傳統(tǒng)廠商，即使高喊“智駕平權(quán)”，但也無法掩蓋本身對于座艙、用戶使用習(xí)慣的薄弱之處，這也是不少產(chǎn)品的座艙選擇加入鴻蒙“大家庭”的原因所在。

而尚界H5的到來顯然將彌補(bǔ)該價(jià)位段產(chǎn)品在智能化領(lǐng)域尚未成熟的空白，華為成熟的智能化解決方案，將是絕佳的產(chǎn)品加分項(xiàng)。尤其是智駕，“智駕小藍(lán)燈”的加入，可能也代表著對于智能化新思考的落地。

上汽的實(shí)力不可小覷

提到鴻蒙智行，不少人都愿意將聚焦華為帶來的改變，但尚界與其它四界最大的不同其實(shí)在于上汽，它所代表的是曾經(jīng)中國汽車第一企的榮耀和經(jīng)驗(yàn)，是中國汽車混動領(lǐng)域先行者之一，擁有美系、德系的合資公司，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、體系堪稱最成熟、集百家之所長的存在。

就比如尚界H5保留了原始的機(jī)械門把手，在我看來，就是傳統(tǒng)大廠對原則、底線的遵守和用戶觀察洞察細(xì)致的具象化，說再多的冗余設(shè)計(jì)，電子鎖、隱藏式門把手的種種事故足以勸退不少用戶，尤其是家庭用戶，必須為全家人的安全負(fù)責(zé)，倒不如回歸機(jī)械，以他們易理解、愿相信的行為進(jìn)行回應(yīng)。

而這很可能只是尚界通過用戶洞察而堅(jiān)定執(zhí)行的實(shí)用主義哲學(xué)，而龐大的用戶基數(shù)也意味著上汽擁有更深、更廣泛、更細(xì)致的用戶洞察，而這些也將化作一個個實(shí)用的感知優(yōu)勢反哺產(chǎn)品和銷量。

事實(shí)上，上汽在國內(nèi)擁有著國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。這意味著從生產(chǎn)階段開始，從供應(yīng)商體系到制造體系標(biāo)準(zhǔn)，再到技術(shù)共享（發(fā)動機(jī)、底盤等）、甚至是售前售后含國內(nèi)外的龐大渠道布局等，而這些都讓尚界擁有了比其它界更多的優(yōu)勢，和更多的可能，尤其是它還面臨最為廣闊、最具潛力的細(xì)分市場，是領(lǐng)跑細(xì)分市場，還是顛覆細(xì)分市場，一切對尚界而言，可能都不是難事。

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