克里斯蒂安·霍納突然被解雇的消息讓整個賽車界感到驚訝，但不是因為行為本身，而是時機，無論是紅牛還是霍納本人都沒有給出明確的原因。

其中之一是需要讓維斯塔潘滿意，以防他的合同條款被激活。讓霍納掌舵紅牛車隊是否是維斯塔潘和他的陣營想要的還有待觀察。但毫無疑問，拉塞爾在奧地利大獎賽前對維斯塔潘與梅賽德斯討論的評論為維斯塔潘不滿的謠言火上澆油。

如果紅牛的舉動都是徒勞的，維斯塔潘不僅設(shè)法觸發(fā)而且激活了他的退出條款，以便在2026年為梅賽德斯駕駛，那么過去對前世界冠軍在新車隊的成功有何看法？我們關(guān)注了自2000年以來贏得世界冠軍，然后將他們的才能帶到新車隊的車手，只有漢密爾頓和舒馬赫換隊后再次奪冠。

一、劉易斯·漢密爾頓，2008年在邁凱倫奪冠后，2013年轉(zhuǎn)投梅賽德斯又奪得6次冠軍，2025年轉(zhuǎn)投法拉利，至今未能登上領(lǐng)獎臺。

漢密爾頓加入F1的第二年，2008年就奪得世界冠軍，但接下來表現(xiàn)不佳，于2013年加盟梅賽德斯，但他在梅賽德斯的第一個賽季并不驚艷，一場勝利，五個領(lǐng)獎臺，排名第四。但接下來的七年，他獲得六個世界冠軍，僅在2016年輸給了羅斯伯格。

但他在2025年的離開為維斯塔潘加盟梅賽德斯創(chuàng)造了條件，他選擇了最負(fù)盛名的車隊——法拉利，但至今一勝難求。漢密爾頓認(rèn)為，法拉利比梅賽德斯更有可能躍升為冠軍爭奪者。法拉利在2021年獲得第三名，2022年獲得第二名2023年獲得第三名，2024年獲得第二名，目前排名第二，落后于占主導(dǎo)地位的邁凱倫車隊。雖然時間會證明一切，但漢密爾頓似乎不太可能實現(xiàn)夢寐以求的第八個世界冠軍頭銜。

二、塞巴斯蒂安·維特爾，2010年-2013年在紅牛四連冠，2015年轉(zhuǎn)投法拉利，未能獲勝。

如果維斯塔潘的故事對紅牛的粉絲來說聽起來很熟悉，那是因為它遵循與他們上一位世界冠軍相同的模式。維特爾曾連續(xù)四次贏得世界冠軍，并創(chuàng)下了當(dāng)時創(chuàng)紀(jì)錄的9連勝，僅次于維斯塔潘在他占據(jù)主導(dǎo)地位的2023賽季的10連勝。

但維特爾在法拉利六年里，他最好成績是兩次獲得第二名。維特爾最終在阿斯頓·馬丁結(jié)束他的職業(yè)生涯，他的最后一場比賽勝利是在2019年在新加坡。

三、簡森·巴頓，2009年在布朗車隊奪冠后轉(zhuǎn)會邁凱倫，未能再獲勝。

憑借2009年布朗車隊的雙層擴散器，在前七場比賽獲得六次勝利，最終奪冠。2010年轉(zhuǎn)投邁凱倫，但未能再奪得世界冠軍。他在2010年至2012年期間贏得了8次勝利，25次登上領(lǐng)獎臺。2013-2016賽季更加艱難，這段時間沒有獲勝，1次登上領(lǐng)獎臺，最好成績是車手錦標(biāo)賽第8名。最終以退役告終，然后離開邁凱倫去追求其他賽車事業(yè)。

四、基米·萊科寧，2007年在法拉利奪冠，于2009年離開法拉利退役，2012年加盟蓮花車隊重返F1，2014年回到法拉利，2021年加入阿爾法·羅密歐，但均未能再次奪冠。

與其他人不同，是法拉利選擇放棄了萊科寧，為兩屆世界冠軍阿隆索讓路。

五、費爾南多·阿隆索，2005年-2006年在雷諾兩連冠，2007年轉(zhuǎn)投邁凱倫，2008年-2009年重回雷諾，2010年加盟法拉利，2015年重返邁凱倫，2020年再次加盟雷諾（Alpine），2023年加入阿斯頓·馬丁，但至今未能再次奪冠。

阿隆索是結(jié)束法拉利和邁克爾·舒馬赫統(tǒng)治地位的人，他在2005年和2006年連續(xù)贏得冠軍，獲得14場勝利和29個領(lǐng)獎臺。2007年轉(zhuǎn)投邁凱倫，但與漢密爾頓關(guān)系緊張，一年后重回雷諾。他在法拉利三次獲得亞軍，但未能更進(jìn)一步，他至今仍活躍在賽道上，最后一次勝利還要追溯到2013年的西班牙大獎賽。

六、邁克爾·舒馬赫，2000年-2004年在法拉利將五連冠。2006年退役，2010年復(fù)出加盟梅賽德斯，2012年退役，但未能再次奪冠。

如果再往前追溯，舒馬赫還在1994年-1995年的貝納通實現(xiàn)兩連冠。但在梅賽德斯復(fù)出后僅收獲一個領(lǐng)獎臺。

七、尼科·羅斯伯格，2016年在梅賽德斯奪冠后選擇了退役。