240L前備倉、110mm超薄電池、49合一集成電驅(qū)……從電驅(qū)、電池、底盤懸掛到副車架，再到前艙電子、電控線束，每一個零件的尺寸與布局，都是絕無僅有的重新構(gòu)建。
這不是一臺配置堆砌的三排SUV，更不是一臺模仿MPV的衍生產(chǎn)品。
它是一種新物種。
它的空間表現(xiàn)，已經(jīng)全面超越現(xiàn)有所有主流MPV。
這款名為L90的車，耗時5年開發(fā)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與整體協(xié)調(diào)程度，足以讓任何一家企圖模仿者望而卻步。
它之于傳統(tǒng)汽車工業(yè)，就像iPhone之于功能機(jī)時代的諾基亞。你可以拆解它的結(jié)構(gòu)圖，但你無法復(fù)制它的體系。
在過去十年，中國消費(fèi)者對“空間”給予了前所未有的偏愛。MPV從邊緣走向主流，GL8、賽那、騰勢D9成為家庭剛需的代名詞。
空間不是概念，是選擇；而選擇的背后，是人們對出行本質(zhì)的重新定義。
與此同時，中大型SUV持續(xù)熱銷，卻始終無法真正撼動MPV的根基。它們嘗試通過座椅布局與內(nèi)飾堆砌去“模擬”MPV，但在結(jié)構(gòu)層面，卻從未突破。
直到這款車出現(xiàn)。
L90不是一臺加入了第三排的SUV，也不是一臺MPV樣式的改裝衍生。它是全球第一臺真正以“空間”為唯一核心目標(biāo)而重新設(shè)計的乘用車。
從電驅(qū)、電池、底盤、副車架，到前艙電子、電控線束、熱管理系統(tǒng)，它所有的零部件尺寸、布局、結(jié)構(gòu)重構(gòu)，唯一目的就是：給乘員與儲物讓路。
這不是市場定位的變化，是工程哲學(xué)的變化。
為了容納240L的前備倉，它不是在儀表板下方挖出空間，而是將電驅(qū)系統(tǒng)做到49合1集成，前軸系統(tǒng)高度壓縮80mm，熱泵、電控模塊全部模塊化處理后下沉至副防撞梁以下。
為了實現(xiàn)三排乘員每排都擁有超過1米的腿部空間與充足頭部空間，它不是在拉長軸距，而是使用高度定制化的110mm電池、偏置副車架、低矮輪包、結(jié)構(gòu)壓縮懸掛系統(tǒng)。
其整車共完成36項空間工程優(yōu)化，涉及13項前備箱專利、60余項車身結(jié)構(gòu)與儲物相關(guān)專利。這些數(shù)據(jù)背后，是一個以“空間”為出發(fā)點、從零構(gòu)建的產(chǎn)品體系。
L90不是在挑戰(zhàn)MPV，它已經(jīng)越過MPV。
它的出現(xiàn)標(biāo)志著一種新物種的誕生：空間主導(dǎo)型電動平臺。這是汽車百年工業(yè)中首次以“人類空間舒適性最大化”為設(shè)計原點的量產(chǎn)產(chǎn)品。
而這是否會終結(jié)傳統(tǒng)MPV的市場主導(dǎo)地位，我們尚無法下結(jié)論。
但可以確定的是：L90提供了一種過去從未有過的答案。
它不是模仿任何已知物種，它正在重新定義它們。
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