中國核潛艇的發(fā)展歷程,堪稱一部艱苦奮斗、不斷追趕的歷史。從初期的困難起步,到后來逐步實現(xiàn)技術突破和趕超世界先進水平,這背后凝結(jié)了無數(shù)人的努力與智慧,尤其是黃旭華的辛勤付出和卓越貢獻。
黃旭華,1926年出生在廣東汕尾。他的求學之路并不平坦,早年在家鄉(xiāng)的海豐縣立中學就讀,后來轉(zhuǎn)到廣州的嶺南中學。抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,他隨家人遷往內(nèi)地,最終在桂林中學完成了高中學業(yè)。1941年,他考入了國立交通大學造船工程系,1945年轉(zhuǎn)到上海校區(qū),1949年順利畢業(yè)。同年,他加入了中國共產(chǎn)黨,投身于新中國的建設事業(yè)。
畢業(yè)后,黃旭華進入了中船重工集團公司719研究所,開始從事潛艇的研究工作。1958年,國家決定自主研發(fā)核潛艇,黃旭華成為了這一項目的核心成員之一。在蘇聯(lián)撤回技術援助的情況下,他和團隊不得不從零開始,迎接一系列技術上的巨大挑戰(zhàn),逐步攻克了許多難關。
1965年,黃旭華被任命為核潛艇總設計師,負責設計和研制中國的首型核潛艇——091型攻擊核潛艇。為了保密工作,他幾十年如一日隱姓埋名,幾乎與家人失去了聯(lián)系,甚至在母親去世時,他也未能回家一探。為了驗證潛艇的耐壓深度和安全性,黃旭華親自參與了極限深潛測試。1988年,他以62歲高齡下潛至300米的深度,成功驗證了艇體的安全性。
1970年,091型核潛艇下水,1974年正式服役,使中國成為世界上第五個擁有核潛艇的國家。此后,黃旭華繼續(xù)領導了093型和094型核潛艇的研發(fā),推動了中國核潛艇技術的不斷進步。他的畢生精力都獻給了核潛艇事業(yè),獲得了眾多國家級榮譽,包括中國工程院院士。直到2025年2月6日,黃旭華因病在武漢去世,享年98歲,他的貢獻為中國核潛艇的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
與中國核潛艇的逐步崛起相對應的,是日本海軍對中國核潛艇的長期追蹤。上世紀90年代初,日本海上自衛(wèi)隊通過先進的聲納和空中巡邏,開始對中國的核潛艇進行24小時不間斷的監(jiān)視。當時,中國的核潛艇以091型為主,噪音水平高達160分貝,相當于陸上重型卡車的轟鳴聲。日本依靠美國提供的情報支持,在宮古海峽和對馬海峽等重要水域部署了水下聲納陣列,并且利用P-3C巡邏機對中國潛艇進行實時跟蹤。
在1991年蘇聯(lián)解體后,美日開始將目光轉(zhuǎn)向中國。091型潛艇被戲稱為“水下拖拉機”,因為其噪音讓它在遠航時總是容易被日本海上自衛(wèi)隊捕捉到。1994年10月27日,黃海對峙事件便是一例。中國漢級403號核潛艇執(zhí)行任務返航時遭遇美國小鷹號航母戰(zhàn)斗群的跟蹤。美國軍方不僅沒有避讓,還進入了中國領海,并使用S-3反潛機投放聲納浮標,模擬攻擊潛艇。經(jīng)過六十多小時的規(guī)避,最終在北海艦隊的支援下,美軍才被迫撤退。這一事件不僅暴露了中國核潛艇的噪音問題,也讓日本借美軍的情報網(wǎng)間接掌握了潛艇的動態(tài)。
隨著中國核潛艇技術的不斷進步,潛艇的噪音逐步降低。2006年,093型核潛艇服役,其噪音降至118分貝,但日本海上自衛(wèi)隊仍能追蹤幾天。到2010年后,093型潛艇開始服役,噪音進一步降低,使得日本跟蹤的難度增大。到了2018年,093B型潛艇以先進的設計和泵噴推進系統(tǒng),噪音水平甚至接近蘇聯(lián)1983年時期的潛艇,低至110分貝以下,這一技術突破使得日本的追蹤手段逐漸失效。
2018年1月,093B型潛艇從青島港出發(fā),穿越宮古海峽。雖然日本海上自衛(wèi)隊和美軍對其進行搜尋,但最終未能找到潛艇的蹤跡,標志著中國核潛艇技術的一個巨大突破。此舉斷裂了日本對中國核潛艇長達25年的監(jiān)視鏈。隨著技術的不斷發(fā)展,中國的核潛艇逐漸從容易被鎖定的目標,變成了難以捕捉的隱身力量。
中國核潛艇技術的進步,體現(xiàn)了中國在海軍力量方面的顯著提升。日本雖然在反潛領域有較強的實力,但隨著中國核潛艇的逐步發(fā)展和技術積累,日本的優(yōu)勢正在逐漸減弱。未來,中國的095型潛艇將在噪音控制和作戰(zhàn)能力上實現(xiàn)更大突破,而中國海軍的訓練也將進一步強化,以確保在未來的海上對抗中占據(jù)主動。
從1994年黃海的追蹤事件,到2018年宮古海峽的突破,中國核潛艇的技術進步無疑是海軍實力增長的縮影。這25年的技術積累與不斷突破,不僅體現(xiàn)了中國在潛艇技術領域的飛躍,也展示了中國海軍日益增強的自衛(wèi)能力。
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