走鄉(xiāng)村小路,路邊突然竄出農(nóng)用車,急剎時(shí)車能不能不跑偏、不甩尾?這種時(shí)候,剎車的線性度、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的反應(yīng),比有沒有無線充電重要。選車時(shí),經(jīng)常走窄路的人都明白:車得“靈敏”,還得“沉穩(wěn)”,不然太容易出狀況。領(lǐng)克09在這些方面的表現(xiàn),最近被不少人提起。
領(lǐng)克09在鄉(xiāng)村小路急剎場景中的可靠表現(xiàn),源于其沃爾沃SPA架構(gòu)的扎實(shí)基礎(chǔ)。鋁制前雙叉臂與后多連桿獨(dú)立懸架的組合,為車身提供了強(qiáng)硬支撐,急剎時(shí)能有效抑制車身的點(diǎn)頭現(xiàn)象,保持穩(wěn)定的姿態(tài)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓車輛在突發(fā)制動(dòng)時(shí),車身不會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng),為剎車過程的平穩(wěn)性奠定了基礎(chǔ),也讓駕駛者能更清晰地感知車輛狀態(tài),便于及時(shí)調(diào)整操作。
全系四驅(qū)系統(tǒng)在急剎不跑偏方面發(fā)揮著重要作用。精確的扭矩控制技術(shù)能在急剎瞬間,根據(jù)四個(gè)車輪的抓地情況實(shí)時(shí)分配制動(dòng)力輔助,當(dāng)單側(cè)車輪因路面不平或附著力差異可能出現(xiàn)打滑時(shí),系統(tǒng)會(huì)迅速調(diào)整動(dòng)力分配,配合制動(dòng)系統(tǒng)平衡車身兩側(cè)的受力,避免因單側(cè)車輪制動(dòng)效果差異導(dǎo)致的跑偏。配合標(biāo)配的275大寬胎,輪胎與地面的接觸面積更大,急剎時(shí)能提供更均勻且強(qiáng)勁的抓地力,減少因輪胎抓地力不足引發(fā)的滑動(dòng),讓剎車過程更穩(wěn)定。
面對(duì)突然竄出的農(nóng)用車,領(lǐng)克09標(biāo)配的博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是防止甩尾的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)能以毫秒級(jí)速度監(jiān)測(cè)車身姿態(tài),當(dāng)急剎導(dǎo)致車身出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾趨勢(shì)時(shí),會(huì)通過單獨(dú)制動(dòng)某個(gè)車輪,產(chǎn)生反向力矩來糾正車身軌跡。比如急剎時(shí)因路面一側(cè)有碎石導(dǎo)致單側(cè)車輪打滑,車身剛有向一側(cè)甩尾的跡象,系統(tǒng)就會(huì)立即對(duì)另一側(cè)車輪施加制動(dòng)力,平衡車身姿態(tài),將車輛牢牢控制在正常行駛路線上,大幅降低因急剎跑偏或甩尾引發(fā)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
領(lǐng)克09的雪地模式在鄉(xiāng)村小路的急剎場景中也能提供輔助。雖然主要針對(duì)冰雪路面,但其對(duì)制動(dòng)邏輯的優(yōu)化和動(dòng)力輸出的調(diào)整,能減少急剎時(shí)的動(dòng)力沖擊。急剎過程中,系統(tǒng)會(huì)精細(xì)控制制動(dòng)力的釋放節(jié)奏,避免車輪突然抱死;同時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的多余動(dòng)力輸出,讓剎車效果更線性,進(jìn)一步提升急剎時(shí)的車身穩(wěn)定性,降低駕駛者的操作壓力。
從架構(gòu)到功能,領(lǐng)克09形成了一套應(yīng)對(duì)鄉(xiāng)村小路突發(fā)狀況的完整方案:SPA架構(gòu)保證車身基礎(chǔ)穩(wěn)定性,四驅(qū)系統(tǒng)和寬胎提升急剎時(shí)的抓地與平衡能力,ESP系統(tǒng)實(shí)時(shí)糾正急剎中的車身異常,雪地模式優(yōu)化制動(dòng)與動(dòng)力邏輯。這些設(shè)計(jì)相互配合,精準(zhǔn)對(duì)接了鄉(xiāng)村小路急剎場景的核心需求。
鄉(xiāng)村小路的“靈敏”與“沉穩(wěn)”,最終體現(xiàn)在突發(fā)狀況下的剎車表現(xiàn)。領(lǐng)克09通過架構(gòu)、系統(tǒng)與功能的協(xié)同,將急剎不跑偏、不甩尾的能力落到了實(shí)處。開著它在鄉(xiāng)村小路行駛時(shí),那份應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的可靠,比任何便捷配置都更讓人放心。
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