寒緯

車圈頂流的魔法失靈了嗎？

在剛剛過去的2025年7月首周，新能源汽車市場(chǎng)驚現(xiàn)大變局，小米汽車銷量暴跌46%，上險(xiǎn)量?jī)H4890輛，環(huán)比斷崖式下跌46%，成為當(dāng)周前十新勢(shì)力品牌中跌幅最大的車企。

要知道，小米YU7上市僅1小時(shí)便突破28.9萬臺(tái)大定的盛況猶在眼前，這一幕的出現(xiàn)不經(jīng)讓人詫異。

但謎底就在謎面上，YU7的爆單一定程度上積壓了SU7的銷量，畢竟產(chǎn)能問題仍舊是困擾小米汽車的難題，所以出現(xiàn)爭(zhēng)搶產(chǎn)能問題是難以避免的。

這一問題的出現(xiàn)無疑給小米汽車敲響了一記警鐘，同時(shí)揭示出這家跨界造車新貴正面臨前所未有的交付困境與信任考驗(yàn)。

爆單的YU7，讓SU7很受傷

產(chǎn)能問題一直是橫亙?cè)谛∶灼囶^上的達(dá)摩克利斯之劍！

早在小米SU7上市之前，雷軍接受央視新聞《面對(duì)面》節(jié)目采訪時(shí)，表示：“我特別擔(dān)心，一上來不火，大家都不買。更擔(dān)心的是，如果大家都來買，這一等要等一兩年肯定會(huì)被罵慘，各種焦慮情緒。”

后來的事情咱們都知道了，SU7上市即賣爆，不少車主盼星星盼月亮都還沒等到愛車。

不過等來了小米的另一臺(tái)車——YU7，而后者同樣是爆單，同樣是產(chǎn)能地獄。

所以難免會(huì)出現(xiàn)小米工廠產(chǎn)能傾斜的問題，數(shù)據(jù)顯示，6月SU7銷量交付量超2.5萬輛，環(huán)比下滑12.5%，7月初則更加慘不忍睹，當(dāng)周SU7實(shí)際交付僅4553輛。

而且工廠二期擴(kuò)建尚未完全落地，YU7交付等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45-62周。如此漫長(zhǎng)的等待期，直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向理想、小鵬等競(jìng)品。

畢竟只有車開到手上的那一刻，情緒價(jià)值和使用價(jià)值才能真切體會(huì)。

雖然小米YU7可以自由選擇多款顏色，多種配置，但與之而來的代價(jià)是提車周期變得更加漫長(zhǎng)，尤其標(biāo)準(zhǔn)版等待的周期會(huì)更長(zhǎng)。

以至于不少消費(fèi)者在社交媒體吐槽，“沒有金剛鉆就別攬這瓷器活”“有多大的鍋就做多少飯”……

何況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們抓住這個(gè)機(jī)遇開始貼身猛打小米汽車，如蔚來、極氪、智己、阿維塔、智界等多個(gè)品牌推出針對(duì)“YU7準(zhǔn)車主”的定金補(bǔ)貼策略。

明晃晃的商戰(zhàn)擺在眼前，沒有能力消化訂單只能眼睜睜看著用戶被挖走。

還有面對(duì)競(jìng)品的沖擊，如前段時(shí)間預(yù)熱了好久的小鵬G7終于上市，共三款車型，售價(jià)分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，比起之前的預(yù)售價(jià)猛降了4萬。

特斯拉同樣采取了措施，如Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒；煥新ModelY長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價(jià)仍為31.35萬元。

這一切都讓小米汽車難以安穩(wěn)度日。

新能源車企集體遭遇寒冬

小米汽車的難題只是新能源車企困境的一扇窗口。

2025年7月，中國(guó)新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)出“整體增速放緩、新勢(shì)力集體承壓、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇”的特征，行業(yè)寒潮與新勢(shì)力生存壓力共同涌現(xiàn)，如新勢(shì)力前十品牌銷量全線下跌，其中9家跌幅超10%。

本質(zhì)來看，這是政策退坡、產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)，以及技術(shù)迭代等多重因素共同作用的結(jié)果。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年7月新能源乘用車零售銷量為48.6萬輛，同比增長(zhǎng)117.3%，但環(huán)比下降8.5%；另?yè)?jù)行業(yè)周度數(shù)據(jù)（第27周，6月30日-7月6日），新勢(shì)力銷量前十名車企全部環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷量環(huán)比跌幅超24%，其中小米、小鵬跌幅最大（分別下降46.2%、42%）。

這種“環(huán)比下滑”打破了新能源汽車市場(chǎng)“淡季不淡”的傳統(tǒng)，反映出消費(fèi)者需求階段性飽和與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力。

展開來看，理想、小鵬、零跑等雖仍位列新勢(shì)力前三，但銷量增速放緩。

如理想2025年上半年累計(jì)交付20.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.9%，但6月銷量出現(xiàn)下滑，目標(biāo)完成率僅32%（全年目標(biāo)64萬輛）；

小鵬上半年交付19.7萬輛（超2024年全年），但7月G7上市后銷量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期；

零跑雖以22.2萬輛（上半年）領(lǐng)跑新勢(shì)力，但6月后銷量增速放緩，且面臨低價(jià)高配戰(zhàn)略與高端化轉(zhuǎn)型的矛盾。

更別提尾部新勢(shì)力們了，生存都是個(gè)問題。

其次，2025年，新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，全年超50起官方降價(jià)事件，最高降幅超5萬元，導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)大幅縮水。

不過對(duì)于行業(yè)而言，“寒潮”將加速優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)資源向頭部企業(yè)集中，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

熬過寒冬，擁抱暖春

有人說，小米汽車的困境揭示出互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車制造業(yè)規(guī)律的深層沖突。

這話正反面說都有一定道理，小米汽車的優(yōu)勢(shì)正在于此，但同樣也給其帶來了一些困擾。

當(dāng)快速試錯(cuò)的手機(jī)行業(yè)邏輯復(fù)制到涉及生命安全的重資產(chǎn)領(lǐng)域，其風(fēng)險(xiǎn)被幾何級(jí)放大，如一位消費(fèi)者所言：“我寧愿多花3萬買傳統(tǒng)車企的保守技術(shù)，也不敢開實(shí)驗(yàn)室里的黑科技?！?/p>

這種認(rèn)知鴻溝凸顯了智能汽車時(shí)代技術(shù)透明性與責(zé)任邊界的重要性。

究其根本，小米汽車此前的危機(jī)事件以及質(zhì)量問題，還是讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂。

畢竟可靠比炫技更重要，安全是汽車不可逾越的底線。

而且作為新興品牌，與傳統(tǒng)車企及部分新勢(shì)力相比，仍需積累沉淀。在車輛關(guān)鍵性能指標(biāo)上，如續(xù)航里程真實(shí)性、電池安全性、智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性等方面，小米汽車此前表現(xiàn)未能完全打消消費(fèi)者疑慮。

總的來看，小米汽車銷量首周暴跌46%，是交付、品牌、競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)等多方面問題交織的結(jié)果。

要扭轉(zhuǎn)局面，小米需優(yōu)化產(chǎn)能提升交付效率，妥善處理“減配”爭(zhēng)議重塑品牌形象，提升核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，重回銷量增長(zhǎng)軌道。

正如雷總的那一句，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，路遙知馬力。

如今車圈進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更激烈的淘汰賽階段，留給各大品牌的試錯(cuò)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，補(bǔ)齊每一塊短板是留在牌桌上的重要法寶。

小米汽車同樣如此，銷量端的成功只是開始，綜合實(shí)力才是真正的考驗(yàn)。

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