據(jù)報道，EVElectra未支付任何一筆資金，包括前期談判中的合作保證金。
針對與EVElectra談判融資的情況，有記者咨詢了華人運通臨時管理人和高合汽車工作人員，但雙方均表示需以官方消息為準。
難道這場被高合寄予厚望的“復(fù)活計劃”，尚未輸血便已瀕臨流產(chǎn)。
5月22日，江蘇高合汽車有限公司成立，法定代表人和董事長為穆罕默德，注冊資本約1.43億美元。
這則消息被稱為高合復(fù)活征程的前奏。
然而，吉哈德·穆罕默德為復(fù)活設(shè)置了前提，在合作的付款項中明確了超過51%債務(wù)比例的債權(quán)人必須簽署符合其要求的《支持函》。
目前，有11家債權(quán)人簽署了《支持函》，卻因“格式瑕疵”被拒。
吉哈德·穆罕默德表示，這些《支持函》不符合他認為的格式要求——例如只有債權(quán)人蓋章但沒有代表人簽字，每一份支持函中沒有列明具體的債權(quán)比例等。
針對上訴說法有法律專家指出，此類支持函僅為意向輔助文件，債權(quán)人最終態(tài)度應(yīng)以重整方案表決為準，所謂格式要求更像是“技術(shù)性拖延”。
至此，不得不讓人懷疑EVElectra是否能拿出錢投資合作？
畢竟，在EVElectra宣稱的6億美元投資中，首期1億美元定金遲遲未到賬，而后續(xù)5億美元分三年支付的設(shè)計，暴露其資本實力存疑。
不僅如此，吉哈德·穆罕默德宣稱的“拯救者”身份背后，是一家充滿爭議的資本玩家。
EVElectra成立于2017年，自稱“阿拉伯世界首家電動車企”，但至今無一款量產(chǎn)車落地。官網(wǎng)首頁赫然展示高合三款車型，自身產(chǎn)品僅存于渲染圖中。
近年來，EVElectra在全球開啟“買買買”模式，2021年5億美元收購底特律電動汽車、2023年購入NEVS旗下項目、2024年拿下意大利工廠。
但是，EVElectra作為一個愛收購合作的車企，在成立至今的八年時間里，沒能賣出去一輛車。相比于造車，EVElectra顯然對加密貨幣的生意更感興趣。
目前EVElectra在其官網(wǎng)推出了生態(tài)代幣EVET，1EVET=1USDT，支持加密貨幣和銀行轉(zhuǎn)賬購買。
不僅如此，如果投資者通過代幣來購買EVElectra的電動汽車，還能打八折。
值得注意的是，目前高合品牌形象已被用于EVElectra的代幣營銷頁面，而且高合汽車的車型圖片只出現(xiàn)在了這個頁面上，并沒有出現(xiàn)在EVElectra具體的車型介紹中。
如若“血包”遲遲沒有入場，高合還能撐多久？
根據(jù)重整裁定書以及相關(guān)的數(shù)據(jù)披露可以看到，截至2024年8月31日，華人運通系52家公司的合并口徑賬面負債總額高達157.81億元，賬面資產(chǎn)總額僅59.83億元。
在預(yù)重整期間，截至2025年3月25日，債權(quán)人向臨時管理人申報的債權(quán)金額合計約228億元，臨時管理人已初步審查確認的金額就已經(jīng)超過100億元。
高合的債務(wù)構(gòu)成也比較復(fù)雜，包括供應(yīng)商欠款、用戶保證金、土地廠房抵押等。
尤其是供應(yīng)商欠款，雖然目前高合汽車正在通過與供應(yīng)商達成債務(wù)和解等方式試圖解決債務(wù)問題，但根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，這種“引入外資-和解化債-復(fù)產(chǎn)復(fù)工”的邏輯鏈條從來沒有走通過。
以上種種，若無實質(zhì)資金注入，鹽城工廠的復(fù)工環(huán)評與15萬輛產(chǎn)能規(guī)劃不過是紙上藍圖。
生死臨界點已清晰可見，若EVElectra在7月31日首次債權(quán)人會議前仍拒付款項，高合將徹底喪失重整窗口期。
即便中東資本最終履約，高合也需直面三重絕境——國內(nèi)高端市場被小米SU7、問界等瓜分殆盡；海外渠道從零搭建遭遇比亞迪、小鵬狙擊；品牌公信力破產(chǎn)致用戶二次買單意愿渺茫等。
創(chuàng)始人丁磊曾疾呼“車主不散，高合不死”，然而，鹽城工廠的塔燈能否再度亮起，已不取決于丁磊的情懷或吉哈德的格式條款。
只能說，這場“復(fù)活賽”留給高合的時間不多了。
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