傅家綺

隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人們對(duì)車(chē)輛的安全性能，尤其是被動(dòng)安全提出了更高的要求。它不只需要車(chē)企加大對(duì)安全技術(shù)的研發(fā)，還要求行業(yè)上下通過(guò)更完善的標(biāo)準(zhǔn)體系增強(qiáng)公眾對(duì)智能化技術(shù)的信任。

近日，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院和理想汽車(chē)共同啟動(dòng)“智行守護(hù)：面向未來(lái)場(chǎng)景的汽車(chē)乘員保護(hù)創(chuàng)新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)共性研究平臺(tái)”，同時(shí)還發(fā)布了《智行安全：中國(guó)汽車(chē)安全部件技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)》圖書(shū)。

為什么是理想？作為專(zhuān)注家庭用戶(hù)的汽車(chē)品牌，安全永遠(yuǎn)是所有家庭用戶(hù)最關(guān)心的一個(gè)屬性。同時(shí)，理想汽車(chē)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)有自己的“執(zhí)念”。比如，很多售價(jià)更高的傳統(tǒng)豪華品牌，將安全氣囊視作劃分車(chē)輛等級(jí)的配置。對(duì)于理想汽車(chē)而言，這樣的做法是絕對(duì)不可取的，理想認(rèn)為與安全相關(guān)的配置一定是標(biāo)配的。

通過(guò)對(duì)主被動(dòng)安全技術(shù)的持續(xù)探索，理想汽車(chē)正在為提高行業(yè)安全水平，貢獻(xiàn)自己的力量。此次理想汽車(chē)參與建設(shè)未來(lái)出行的安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，也讓百萬(wàn)用戶(hù)得以窺見(jiàn)向來(lái)以高效著稱(chēng)的理想的另一面，安全始終是造車(chē)的第一優(yōu)先級(jí)。

輔助駕駛技術(shù)快速發(fā)展，被動(dòng)安全迎來(lái)新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

汽車(chē)被動(dòng)安全的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，以三點(diǎn)式安全帶（1959年首次應(yīng)用）和安全氣囊1973年首次應(yīng)用為關(guān)鍵突破。19世紀(jì)60年代，碰撞測(cè)試開(kāi)始被引入，強(qiáng)制要求車(chē)輛配備安全帶以及防撞方向盤(pán)等。緊接著，安全氣囊也成為標(biāo)配，并引入了車(chē)身安全這些在當(dāng)時(shí)還很新的概念。很長(zhǎng)一段時(shí)間，汽車(chē)安全測(cè)試關(guān)注的也是這些領(lǐng)域，直到進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代。

新能源汽車(chē)重量更大，意味著碰撞動(dòng)能更大；同時(shí)輔助駕駛的存在也讓駕駛員更容易注意力不集中，種種因素都對(duì)被動(dòng)安全技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前和未來(lái)都要求被動(dòng)安全技術(shù)在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，不再只聚焦于“基礎(chǔ)性的防護(hù)”，而是更多地去考慮“多維度的協(xié)同保護(hù)”。

具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)被動(dòng)安全系統(tǒng)（如安全帶、氣囊）正朝著智能約束系統(tǒng)進(jìn)化。它不再是事故后的被動(dòng)保護(hù)，而是結(jié)合環(huán)境感知（包括雷達(dá)、攝像頭）、車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息和乘員狀態(tài)（包括體型、坐姿），通過(guò)強(qiáng)大算法實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)和類(lèi)型，并在瞬間（毫秒級(jí)）精準(zhǔn)激活應(yīng)對(duì)保護(hù)：根據(jù)撞擊角度與力度，智能控制氣囊多級(jí)展開(kāi)、安全帶預(yù)緊力度，甚至調(diào)節(jié)座椅姿態(tài)以降低傷害風(fēng)險(xiǎn)。

全球范圍內(nèi)，輔助駕駛技術(shù)的發(fā)展已促使各國(guó)加快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)NHTSA已經(jīng)更新了乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，為輔助駕駛汽車(chē)制造商提供了明確的安全要求。此次中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院聯(lián)合理想汽車(chē)所構(gòu)建的面向未來(lái)場(chǎng)景的汽車(chē)乘員保護(hù)創(chuàng)新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)共性研究平臺(tái)，旨在保證我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，不“失速”，不“偏航”。

據(jù)悉，這一覆蓋全生命周期、全場(chǎng)景的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系將按三步走。按計(jì)劃，自動(dòng)駕駛乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系將于2025年底建設(shè)完成；到2027年底，將建設(shè)完成關(guān)鍵防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；到2030年底，完成全部標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

理想汽車(chē)堅(jiān)持將“安全第一性”原則貫穿造車(chē)始末，超前布局主被動(dòng)融合等前沿領(lǐng)域

2025年5月，理想汽車(chē)攜手央視新聞打造《“新”動(dòng)中國(guó)——有理想就出發(fā)》特別直播，李想在直播中談放寬預(yù)算審批的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)表示，預(yù)算審批有一個(gè)例外，因?yàn)槔硐肫?chē)的產(chǎn)品主張是更安全、更舒適、更便捷，安全是第一位，所以任何與安全相關(guān)的費(fèi)用，都不需要他本人親自審批、可以直接通過(guò)。

始終堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)先行，安全至上”，理想汽車(chē)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及多項(xiàng)第三方評(píng)測(cè)中表現(xiàn)優(yōu)異：旗下全系車(chē)型均獲得C-IASI碰撞測(cè)試最高評(píng)價(jià)，C-NCAP測(cè)試車(chē)型均獲得五星成績(jī)，成功實(shí)現(xiàn)主流碰撞安全評(píng)級(jí)大滿貫。

在碰撞發(fā)生時(shí)，頂級(jí)的車(chē)身安全可以說(shuō)是對(duì)家人的第一道守護(hù)。理想汽車(chē)深度自研堡壘安全車(chē)身，配合大量高強(qiáng)度但又輕量化的材料，可以有效抵擋因碰撞產(chǎn)生的沖擊，最大程度地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。第二道守護(hù)則來(lái)自車(chē)內(nèi)的乘員保護(hù)系統(tǒng)，其中最重要的就是安全氣囊系統(tǒng)。值得一提的是，理想汽車(chē)在售的車(chē)型全系都標(biāo)配9個(gè)安全氣囊。其中，MEGA的氣簾保壓時(shí)間達(dá)到了36秒，是法規(guī)要求保壓時(shí)間的6倍。這意味著，即使是連續(xù)翻滾的極端工況下，也可以有效防止二次碰撞帶來(lái)的損傷?；趥鹘y(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)（如安全帶、氣囊），理想汽車(chē)還超前布局主被動(dòng)融合技術(shù)，聚焦未來(lái)駕駛場(chǎng)景的乘員保護(hù)等前沿領(lǐng)域。

毫無(wú)疑問(wèn)，“安全第一性”的開(kāi)發(fā)原則已經(jīng)貫徹理想造車(chē)的始末。換言之，理想在主被動(dòng)安全技術(shù)的領(lǐng)先不僅僅只是依靠研發(fā)費(fèi)用的高投入，而是真正在產(chǎn)品定義、功能開(kāi)發(fā)的過(guò)程中聚焦用戶(hù)價(jià)值，這些產(chǎn)品價(jià)值觀已經(jīng)從上滲透到下，并實(shí)現(xiàn)了認(rèn)知的統(tǒng)一。

理想汽車(chē)深度參與近百項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，以開(kāi)放共享的姿態(tài)反哺行業(yè)

理想汽車(chē)用高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求自己，并積極參與國(guó)家乃至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制修訂工作，力求將每一次技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為行業(yè)共識(shí)。

目前，國(guó)內(nèi)行業(yè)公開(kāi)開(kāi)發(fā)的測(cè)試場(chǎng)景，總數(shù)在50多個(gè)，而理想建立了超過(guò)100項(xiàng)整車(chē)碰撞測(cè)試企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，雖然測(cè)試的種類(lèi)和行業(yè)是差不多的，但是在每個(gè)環(huán)節(jié)上，理想的測(cè)試場(chǎng)景都會(huì)比行業(yè)通常的標(biāo)準(zhǔn)要考慮得更加細(xì)致全面。比如側(cè)面柱碰撞，理想汽車(chē)不僅做了行業(yè)里通常會(huì)做的前排側(cè)面，還把工況擴(kuò)展到了整個(gè)車(chē)身側(cè)面。因?yàn)?，二排、三排坐的是家里的老人、孩子，他們?cè)谲?chē)?yán)锏陌踩惨徊⒖紤]到。

同時(shí)，理想汽車(chē)聚焦極限的真實(shí)用戶(hù)場(chǎng)景，建立了一套超級(jí)碰撞工況體系。所謂的極限工況，在以前都是行業(yè)完全不敢去測(cè)的工況，覆蓋行車(chē)安全、碰撞安全、救援安全、火災(zāi)安全等各個(gè)維度。越是這些超高難度的工況，攻克他們的意義就越重大。例如，嚴(yán)苛的美標(biāo)90公里正面碰撞、60公里側(cè)面碰撞、110公里超高速追尾及全場(chǎng)景翻滾等測(cè)試，以確保每一款車(chē)型、每一個(gè)座位均達(dá)到最高等級(jí)的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，理想汽車(chē)深度參與智能、電能、安全等領(lǐng)域近百項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在汽標(biāo)委的指導(dǎo)下，承擔(dān)著車(chē)用AI、撞后救援、零重力座椅等標(biāo)準(zhǔn)體系的預(yù)研工作。以碰后救援為例，理想汽車(chē)的碰后救援功能要求高達(dá)40項(xiàng)，比歐、美和目前國(guó)內(nèi)通用的標(biāo)準(zhǔn)，超出一倍還多。除了提供車(chē)輛定位和基本信息，還能提供具體碰撞場(chǎng)景、車(chē)內(nèi)乘員信息等，幫助救援人員迅速響應(yīng)。碰撞后車(chē)輛可在1秒內(nèi)將高壓電降至安全水平，并確保燈光警示和車(chē)門(mén)解鎖，避免二次事故和便利救援。碰撞后第一時(shí)間車(chē)門(mén)就可以解鎖，門(mén)把手可以順利彈出，在所有的碰撞事故中保持著零車(chē)門(mén)解鎖異常。

理想汽車(chē)研發(fā)運(yùn)營(yíng)副總裁廖孟軍表示：未來(lái)，理想汽車(chē)將與中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院緊密協(xié)同，積極探索主被動(dòng)融合前瞻技術(shù)研究，致力于為行業(yè)安全水平的不斷提升貢獻(xiàn)理想力量?！?/p>

理想汽車(chē)致力于為家庭用戶(hù)打造“更安全、更便捷、更舒適、更精致”的產(chǎn)品。憑借對(duì)主被動(dòng)安全技術(shù)的前瞻性思考，理想仍將在安全這條沒(méi)有終點(diǎn)的賽道上不斷探索安全上限，協(xié)同汽標(biāo)委、行業(yè)機(jī)構(gòu)共同將創(chuàng)新沉淀為行業(yè)共識(shí)，推送“中國(guó)方案”站上全球安全技術(shù)制高點(diǎn)。

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