宋夜天

當(dāng)新能源汽車進(jìn)入“智能化”競(jìng)爭(zhēng)階段，激光雷達(dá)、高階智駕這些詞越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在消費(fèi)者視野里，但大多集中在30萬(wàn)以上的車型。而在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)，想要同時(shí)擁有高性能和高智能，曾經(jīng)是個(gè)難以兩全的選擇。直到領(lǐng)克10EM-P在7月4日晚迎來(lái)全球首秀，這種局面才被打破。這款車沒把“高端”停留在口號(hào)上，而是將四驅(qū)與激光雷達(dá)全系標(biāo)配，直接刷新了20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的配置門檻。

四驅(qū)普及風(fēng)暴：20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的性能革命

長(zhǎng)久以來(lái)，四驅(qū)系統(tǒng)作為高端車型的核心配置，其技術(shù)復(fù)雜性與成本導(dǎo)致20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于“性能真空”。領(lǐng)克10EM-P以“全系標(biāo)配智能電四驅(qū)”的姿態(tài)打破這一慣例，后橋P4異步電機(jī)具備0.01秒瞬時(shí)扭矩響應(yīng)能力，可在0.1秒內(nèi)爆發(fā)峰值扭矩，確保車輛在蜿蜒山道中保持精準(zhǔn)循跡性。面對(duì)雨雪濕滑路面，系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)50:50前后軸扭矩分配，大幅提升行駛穩(wěn)定性。更值得關(guān)注的是，P4電機(jī)“0”拖曳解耦特性使整車能耗接近兩驅(qū)車型，內(nèi)部測(cè)試顯示虧電油耗僅比兩驅(qū)工況高0.16L/100km，徹底顛覆“四驅(qū)=高油耗”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

激光雷達(dá)下放：智能駕駛的平民化進(jìn)程

當(dāng)高階智駕功能逐漸成為高端車型的標(biāo)配，其高昂成本卻讓20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)望而卻步。領(lǐng)克10EM-P通過全系標(biāo)配激光雷達(dá)，將智能駕駛的硬件門檻直接拉低至主流區(qū)間。該雷達(dá)具備150米探測(cè)距離與厘米級(jí)精度，可精準(zhǔn)識(shí)別低矮障礙物，夜間行車安全性大幅提升。依托英偉達(dá)Thor芯片的700TOPS算力，車輛搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，支持車位到車位領(lǐng)航、障礙物連續(xù)避讓等功能。該系統(tǒng)基于海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)“全程都好開”的智駕目標(biāo)。

空間與動(dòng)力：旗艦體驗(yàn)的精準(zhǔn)落地

設(shè)計(jì)層面，領(lǐng)克10EM-P延續(xù)TheNextDay設(shè)計(jì)理念，天云米與鎏光金雙珠光漆面采用豪車工藝，無(wú)邊框車門、全景天幕等細(xì)節(jié)強(qiáng)化科技感。座艙內(nèi)采用四座平權(quán)設(shè)計(jì)，前后座椅均配備多層支撐結(jié)構(gòu)，后排集成觸控扶手與15kg承重小桌板，滿足商務(wù)與家庭場(chǎng)景需求。哈曼卡頓23揚(yáng)音響與冷熱一體車載冰箱提升座艙品質(zhì)。駕控方面，基于原生新能源架構(gòu)打造，底盤采用前雙叉臂與后五連桿懸架組合，全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼技術(shù)。其EM-P?智能電混系統(tǒng)搭載1.5TEvo引擎+DHTEvo混動(dòng)電驅(qū)+后橋P4電機(jī)，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km，覆蓋日常通勤與跨城出行場(chǎng)景。

靜態(tài)品鑒現(xiàn)場(chǎng)，領(lǐng)克10EM-P展現(xiàn)的不僅是一款車型的產(chǎn)品力，更是中國(guó)品牌在技術(shù)整合上的硬實(shí)力。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度、激光雷達(dá)的感知精度這些原本屬于“旗艦專屬”的技術(shù)，被下放到主流價(jià)格帶，它所帶來(lái)的，是整個(gè)20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)的價(jià)值升維。

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