陳慧志

法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）近日表示，有意參與李嘉誠(chéng)所屬香港長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司（CKHutchison）旗下部分港口資產(chǎn)的出售交易。

今年3月，長(zhǎng)江和記宣布與一個(gè)由美國(guó)貝萊德（BlackRock）牽頭的財(cái)團(tuán)達(dá)成初步協(xié)議，擬出售其估值達(dá)228億美元的全球港口業(yè)務(wù)的大部分股權(quán)，該財(cái)團(tuán)成員還包括意大利億萬(wàn)富翁賈盧吉·阿龐特（GianluigiAponte）家族掌控的全球最大集裝箱航運(yùn)公司“地中海航運(yùn)”（MSC）。但據(jù)最新消息，該項(xiàng)交易的排他性談判已于上周日（7月28日）到期，談判未能最終落實(shí)。

7月29日周一，達(dá)飛集團(tuán)（CMACGM）發(fā)布2025年第二季度財(cái)報(bào)期間，該公司首席財(cái)務(wù)官拉蒙·費(fèi)爾南德斯（RamonFernandez）表示：“這項(xiàng)交易對(duì)整個(gè)行業(yè)而言都極具重要性，對(duì)我們這樣的重要參與者更是如此。我們目前在全球已運(yùn)營(yíng)65個(gè)碼頭，因此我們非常密切地關(guān)注這一行動(dòng)，并且自然有興趣參與。”

而就在同一天（7月29日），長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)在港交所發(fā)布公告稱，仍將繼續(xù)與財(cái)團(tuán)成員保持討論，并正考慮引入一位中國(guó)內(nèi)地主要戰(zhàn)略投資者加入交易，以推動(dòng)交易獲得所需的監(jiān)管批準(zhǔn)。

知情人士透露，中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）可能正積極尋求加入該財(cái)團(tuán)。

就在3月4日長(zhǎng)江和記出售港口的消息一經(jīng)傳出，迅速引爆了航運(yùn)業(yè)乃至全球交易市場(chǎng)的激烈討論，隨之大眾對(duì)李嘉誠(chéng)家族的爭(zhēng)議也未曾停止。

3月28日，負(fù)責(zé)反壟斷監(jiān)管的中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局表態(tài)稱，已注意到該交易，將依法進(jìn)行審查，以維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)與公共利益。中國(guó)外交部也在多次記者會(huì)上表示，中方一貫堅(jiān)決反對(duì)利用經(jīng)濟(jì)脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國(guó)正當(dāng)權(quán)益的行為。

在數(shù)月的輿論發(fā)酵中，該筆交易一度被解讀為中美之間博弈的焦點(diǎn)、中美對(duì)全球經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。

也是在這一背景下，與法國(guó)政府關(guān)系密切的達(dá)飛集團(tuán)似乎也嗅到了機(jī)會(huì)，希望以其法國(guó)身份充當(dāng)中美博弈的緩和點(diǎn)。消息人士稱，達(dá)飛集團(tuán)早在數(shù)周前便已經(jīng)開(kāi)始游說(shuō)工作，希望雙方可以接受達(dá)飛作為雙方妥協(xié)的交易對(duì)象，參與到長(zhǎng)江和記港口資產(chǎn)的出售案中。

|達(dá)飛能否分得一席之地？

達(dá)飛集團(tuán)的掌門人魯?shù)婪颉に_德（RodolpheSaadé）與法國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍關(guān)系密切，后者曾多次到訪達(dá)飛位于法國(guó)馬賽的總部。同樣，在馬克龍多次訪華過(guò)程中，達(dá)飛集團(tuán)也作為中法合作中的重要紐帶，承接了多個(gè)外交合作項(xiàng)目。

比如最近一次2023年4月馬克龍?jiān)L華，達(dá)飛與中船集團(tuán)簽訂建造了12艘15000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEULNG雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船；同時(shí)，在兩國(guó)元首見(jiàn)證下，中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、上港集團(tuán)簽訂《關(guān)于開(kāi)展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》，這也為達(dá)飛后續(xù)采購(gòu)上海電氣在吉林洮南生產(chǎn)的每年5萬(wàn)噸綠色甲醇奠定了基礎(chǔ)。

達(dá)飛作為與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)共建的“海洋聯(lián)盟”（Ocean?Alliance）的重要成員，在眾多國(guó)際集裝箱班輪公司中，似乎關(guān)系與中國(guó)更為密切。

如果達(dá)飛集團(tuán)成功介入此次交易，同樣將有可能獲得長(zhǎng)江和記遍布全球23個(gè)國(guó)家、共43個(gè)港口的部分控制權(quán)，從而進(jìn)一步強(qiáng)化其在全球供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)和戰(zhàn)略資源配置能力。這對(duì)“海洋聯(lián)盟”（Ocean?Alliance）整體也有一定正面作用。

就在7月29日周一，CMACGM公布的第二季度業(yè)績(jī)顯示，公司當(dāng)季收入保持穩(wěn)定，為132億美元，凈利潤(rùn)為5.21億美元，較去年同期的6.61億美元有所下降。面對(duì)下半年市場(chǎng)前景，CMACGM仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，稱地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性仍是主要挑戰(zhàn)。

根據(jù)公司提供的數(shù)據(jù)，2025年前五個(gè)月，全球集裝箱貿(mào)易量同比增長(zhǎng)逾4%，其中中國(guó)出口表現(xiàn)尤為突出。盡管中國(guó)對(duì)美出口下降8%，但對(duì)東南亞、中東和歐盟的出口分別增長(zhǎng)18%、15%和11%，顯示出全球貿(mào)易流向正呈現(xiàn)區(qū)域化重組趨勢(shì)。

達(dá)飛首席財(cái)務(wù)官費(fèi)爾南德斯還指出，盡管新近達(dá)成的歐盟–美國(guó)航運(yùn)協(xié)議將對(duì)運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)一定適應(yīng)性調(diào)整需求，但其影響范圍僅覆蓋全球集裝箱貿(mào)易約2%，相較中美間更廣泛的結(jié)構(gòu)性變化，其直接影響相對(duì)有限。

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