第一波90后，已經(jīng)35歲了，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的你們，現(xiàn)在怎么樣了？

7月8日，35歲的長城汽車發(fā)布短片《年方35》，并宣布即日開啟“35+計劃”，面向全球35歲以上人才開啟專場招聘。

35歲，是職場的分界線，我們磨平了棱角，上有老，下有小，前進無路，后退無門。長城汽車沒有控訴什么，只是用一次實實在在的行動，為我們這代人重新把門打開，并告訴我們35歲的價值以及未來的無限可能。

事實上，同為第一波90后，35歲的長城汽車也拼過，叛逆過，但從未退縮過。當下市場競爭激烈，內(nèi)卷嚴重，長城汽車依然獨樹一幟，為用戶所認可，靠的就是一句“干就完咧”！

【逆勢投入，打破壟斷】

35年長城汽車經(jīng)歷風(fēng)云變換，要說最讓人佩服的還是對于發(fā)動機技術(shù)的技術(shù)堅守。

在發(fā)動機領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)布局了1.5T、2.0T、3.0T、4.0T發(fā)動機。尤其是3.0TV6、4.0TV8兩款大排量發(fā)動機，徹底打破了合資的壟斷，扛起了中國發(fā)動機技術(shù)的大旗！要知道這是個追求新能源、追求低能耗的時代，但長城汽車逆勢推出大排量發(fā)動機，不僅填補了國產(chǎn)高端動力技術(shù)的空白，更在國際市場上樹立了“技術(shù)硬核”的品牌形象。

在硬派、越野等領(lǐng)域，大排量發(fā)動機有著電機無可替代的動力與操控表現(xiàn)，而這正是長城汽車所擅長的領(lǐng)域。并且，放眼全球市場，對于大排量發(fā)動機的需求依然存在，比如俄羅斯、中東、澳洲等市場，所以也有助于進一步幫助長城提車開拓海外市場。

在面向新能源時代，長城汽車還創(chuàng)新Hi4、Hi4-T混動，以雙電機實現(xiàn)傳統(tǒng)三電機才能實現(xiàn)的技術(shù)，既降低了成本，也優(yōu)化了體驗，而這都源自長城汽車在核心技術(shù)的積累。

值得關(guān)注的是，魏總曾表示，“需要的話，干個V12也未嘗不可?！边@一表態(tài)彰顯了長城汽車在動力技術(shù)領(lǐng)域的雄心，就問還有誰？

【錯位競爭，精準卡位】

長城汽車的成功還源于眼光獨到，通過避開主流市場的紅海廝殺，聚焦被忽視的細分市場，以差異化產(chǎn)品滿足用戶特定需求，從而做大做強。

上世紀90年代，皮卡市場被合資壟斷，不僅價格高昂，且功能單一。1996年，長城汽車推出首款皮卡“迪爾”，定價6萬級，采用皮卡底盤+SUV座艙設(shè)計，既保留工具車的耐用性，又提升舒適性，滿足用戶對于“拉貨+家用”的雙重需求，不僅讓長城汽車知名度大幅提升，也開啟了長城皮卡的出口之路。

2000年時代，長城汽車又看準了SUV市場，那時的合資SUV價格普遍在20萬以上，且以城市代步為主，忽視越野性能。因此，長城汽車推出賽弗SUV，采用皮卡底盤+非承載式車身，兼顧城市通勤與輕度越野，填補10萬元以下SUV市場空白，上市即熱銷。

再之后就是哈弗H6以大空間、高性價比引領(lǐng)SUV市場發(fā)展，坦克汽車面世重寫硬派SUV市場格局。一路走來，長城汽車慧眼如炬，敢想敢干，硬核的品牌形象也日漸深入人心。

【@一同君：】

從皮卡到SUV，從燃油到新能源，從中國制造到中國智造，長城汽車的35年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影，同時也訴說著一個90后的小前半身，從學(xué)習(xí)到工作，從學(xué)校到社會，有成就，有低沉，始終不變的是不說放棄，而是直面未來。

35歲，不管是知識還是技術(shù)，都已足夠?qū)I(yè)和成熟，正是開啟全新人生的好時機，是90后，也是長城。正如魏總在短片中的發(fā)言：“35歲不應(yīng)該是終點，而是每個人面臨的又一次‘開場而已’，是新的一次深蹲起跳的起點?！?/p>

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