難以置信，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)傲視群雄的豐田汽車(chē)，如今也跌落神壇，新款車(chē)型所使用的核心電機(jī)“E-Axle”，里里外外99%的東西都來(lái)自中國(guó)！

這還沒(méi)完，豐田管亞洲這塊的老大前田昌彥說(shuō)得更直白，若沒(méi)有中國(guó)的供應(yīng)鏈，這車(chē)壓根就造不出來(lái)！不在中國(guó)扎根搞本地化，想進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)？門(mén)兒都沒(méi)有！

這話一出來(lái)，汽車(chē)圈都震動(dòng)了。

要知道，日本車(chē)以前可是靠“精益求精”和“工匠精神”打天下的標(biāo)桿啊?，F(xiàn)在倒好，日本汽車(chē)工業(yè)的命根子，都越來(lái)越深地綁在中國(guó)的供應(yīng)鏈上了。這可不是簡(jiǎn)單地買(mǎi)點(diǎn)便宜零件，而是關(guān)系到能不能活下去的大事。

日系金字招牌不靈了

以前一說(shuō)“日本車(chē)”，大家想到的就是皮實(shí)耐用?？涩F(xiàn)在，情況不一樣了。

彭博社扒了扒數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2019年到2024年這幾年，日本車(chē)在中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼這些重要的亞洲市場(chǎng)，市場(chǎng)份額都在往下掉，丟了不少地盤(pán)。

特別是咱們中國(guó)，這可是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，日本車(chē)在這兒摔得最狠。

2020年那會(huì)兒，日系車(chē)在中國(guó)還能占到差不多四分之一呢，結(jié)果到了2023年，根據(jù)咱們乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，就只剩下17.1%了。

看看銷量更扎心，豐田在國(guó)內(nèi)賣(mài)得少了大約1.7%，而本田直接少了一成，日產(chǎn)更慘，少了16.1%！

就連以前賣(mài)得特別好的A級(jí)、B級(jí)家用轎車(chē)，比如軒逸、卡羅拉這種明星車(chē)，日本車(chē)也扛不住了，銷量嘩嘩往下掉，一個(gè)跌了15%，一個(gè)跌了31%。

搶走日系車(chē)飯碗的，就是咱們自己家的品牌，尤其是那些勢(shì)頭猛的新能源車(chē)。

2023年，咱們中國(guó)品牌的車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額歷史性地超過(guò)了50%，相比之下，日本車(chē)的份額只剩12%了。

彭博社說(shuō)得很直接，在中國(guó)，日本車(chē)企現(xiàn)在就是在為生存而掙扎。

很顯然，日系車(chē)以前那種在全球“打遍天下無(wú)敵手”的感覺(jué)，是真沒(méi)了。日本車(chē)在全球的統(tǒng)治地位，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

抱緊中國(guó)供應(yīng)鏈大腿

眼看形勢(shì)不妙，豐田這些日本大廠怎么自救？答案簡(jiǎn)單粗暴：死死抱住中國(guó)供應(yīng)鏈的大腿，想盡一切辦法在中國(guó)本地生產(chǎn)！前面提到的那款豐田bZ3X電動(dòng)車(chē)，就是照著這個(gè)路子來(lái)的“樣板車(chē)”。

這車(chē)被寄予厚望，賣(mài)得也不貴，起步價(jià)11萬(wàn)人民幣，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、電池、到智能駕駛系統(tǒng)，全都深深扎根在中國(guó)。

關(guān)鍵在于它最核心的“心臟”，也就是日本綜合電機(jī)制造巨頭尼得科集團(tuán)的E-Axle電機(jī)，該電機(jī)99%的零件材料都來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商。

為啥這么干？原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)字，錢(qián)！

成本壓下來(lái)，車(chē)價(jià)才能有競(jìng)爭(zhēng)力，豐田才敢在咱們中國(guó)這個(gè)“神仙打架”、競(jìng)爭(zhēng)白熱化的市場(chǎng)里拼一拼。

尼得科自己也是把未來(lái)押寶在中國(guó)了，它在青島上合示范區(qū)投的新廠子已經(jīng)開(kāi)張了。這廠子整合了資源，一年能造1800萬(wàn)臺(tái)電機(jī)和2000多萬(wàn)臺(tái)電控設(shè)備，成了它在全球布局里的重要棋子。

CEO岸田光哉在青島新廠開(kāi)業(yè)的時(shí)候說(shuō)的話挺有意思：

“這證明我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有信心，也相信大家一起合作、可持續(xù)發(fā)展、靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)?！?/p>

另一邊，豐田自己也沒(méi)閑著，砸了差不多20億美元在上海建新的雷克薩斯工廠，也是鐵了心要在中國(guó)加碼。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，把供應(yīng)鏈深深扎在中國(guó)本地，已經(jīng)不是“可以選”，而是“必須選”，是關(guān)系到能不能活下去的問(wèn)題了。

想在中國(guó)市場(chǎng)混，就得用中國(guó)的供應(yīng)鏈，不然在價(jià)格以及技術(shù)上，日系車(chē)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)反過(guò)來(lái)了

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在對(duì)全球的影響，可不僅僅是“便宜”那么簡(jiǎn)單了，在技術(shù)上也越來(lái)越有話語(yǔ)權(quán)。這說(shuō)明中國(guó)在電動(dòng)車(chē)和智能汽車(chē)這些核心技術(shù)上攢下的家底兒，已經(jīng)開(kāi)始反過(guò)來(lái)影響上游的供應(yīng)商了，成了推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的一股重要力量。

最能體現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的，是日本人自己對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的態(tài)度。

2024年，日本經(jīng)濟(jì)新聞社集團(tuán)牽頭，聯(lián)合了好幾家頂尖的技術(shù)學(xué)校和機(jī)構(gòu)，花了大價(jià)錢(qián)專門(mén)進(jìn)口了一輛中國(guó)吉利出的極氪007電動(dòng)車(chē)，然后把它大卸八塊，里里外外研究了個(gè)遍！

為啥這么干？就是想弄明白中國(guó)車(chē)到底強(qiáng)在哪。

拆開(kāi)一看，日本專家們真的有點(diǎn)懵，那車(chē)身用的千兆鑄造技術(shù)，精度高得嚇人。打破國(guó)外壟斷的SiC逆變器、寧德時(shí)代電池包里面的巧妙設(shè)計(jì)、還有整合了英偉達(dá)芯片的水冷車(chē)載電腦，中國(guó)汽車(chē)?yán)锏拿恳粋€(gè)地方都讓這些見(jiàn)多識(shí)廣的日本工程師直呼厲害。

更讓他們心里不是滋味的是，堆了這么多高科技玩意兒，極氪007在日本算下來(lái)賣(mài)不到600萬(wàn)日元，大概不到30萬(wàn)人民幣，性價(jià)比高得離譜，以至于日本汽車(chē)圈里都有人私下管它叫“吉利版的雷克薩斯”了！

由此可見(jiàn)這場(chǎng)轟轟烈烈的拆車(chē)行動(dòng)，早就超出了單純的技術(shù)研究，更像是日本汽車(chē)界帶著震驚和不得不服的心情，對(duì)中國(guó)同行在創(chuàng)新和成本控制能力上的一次“集體敬禮”。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在也算是輪到日系車(chē)來(lái)學(xué)我們?nèi)A系車(chē)了。

不過(guò)，日本汽車(chē)深耕中國(guó)供應(yīng)鏈這事兒，不是你死我活的零和游戲。這讓豐田這些國(guó)際巨頭拿到了重新在中國(guó)市場(chǎng)拼殺的“入場(chǎng)券”，有了翻盤(pán)的可能。

而像尼得科這樣的日本頂級(jí)供應(yīng)商，也借著中國(guó)的生產(chǎn)能力和技術(shù)生態(tài)圈，找到了自己轉(zhuǎn)型和活下去的新路子。

反過(guò)來(lái)，咱們中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)這個(gè)“煉獄”級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)里，硬生生磨煉出來(lái)的電動(dòng)化和智能化真本事，正通過(guò)賣(mài)車(chē)出海和技術(shù)輸出，讓全世界的消費(fèi)者受益，也推著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)往前跑。

說(shuō)白了，現(xiàn)在造好車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)，少了誰(shuí)的合作都可能玩不轉(zhuǎn)，尤其是少了中國(guó)這個(gè)關(guān)鍵角色。未來(lái)的路，注定是大家綁在一起，共同探索的旅程。

參考資料

日本電機(jī)巨頭：99%中國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，搞成了觀察者網(wǎng)2025-07-16

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