翦萌

在新能源車已經(jīng)卷進(jìn)骨頭縫的2025年，想要吸引眼球，光靠“性價比”這三個字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。尤其是10萬元這個價位段，卷得已經(jīng)不是堆配置，而是卷出花樣。就在大家都以為零跑會按部就班繼續(xù)卷“技術(shù)平權(quán)”的時候，B05突然來了這么一手——這不是一臺常規(guī)意義上的小型SUV，也不是傳統(tǒng)的兩廂掀背，而是一個跨界融合體：像SUV的底盤高度，像兩廂車的車身姿態(tài)，還有點旅行車的線條感。

聽起來有點亂？但你別說，放在實際場景里，它還真有點意思。

車身比例：4米3車長、2米7軸距，不大不小剛剛好？

零跑B05的車身尺寸基本鎖定在4.3-4.4米之間，軸距在2.7米左右。這個尺寸，說小不小，說大也不大。它比傳統(tǒng)A級兩廂車略大一點，比如高爾夫或是比亞迪海豚，但又沒有達(dá)到緊湊級SUV的體量。這也意味著它能很好地兼顧城市通勤與家庭出行，不至于太局促，也不會因為個頭太大而停車犯愁。

我之前開過一陣比亞迪元Plus，雖然空間夠用，但整車動態(tài)比較“晃”，尤其市區(qū)低速行駛時總感覺底盤不夠緊致。而零跑B05這個比例，如果能搭配一套像樣的底盤調(diào)校，完全有機(jī)會走出一條更運動、更個性的路線。

動力布局：后置后驅(qū)+160kW電機(jī)，味兒夠正！

說實話，10萬元以內(nèi)還能玩后驅(qū)的車，已經(jīng)幾乎絕跡了。但B05極有可能采用與B01同平臺的后置后驅(qū)布局，搭配那臺160kW電機(jī)——這可是零跑自研平臺的精華所在。以B01的實際體驗來看，這臺電機(jī)在城市通勤和高速巡航時動力綽綽有余，起步輕快，超車?yán)洹?/p>

而后驅(qū)的優(yōu)勢不僅是加速線性，更關(guān)鍵在于駕駛感受的差異。說白了，前驅(qū)車在極限狀態(tài)下大多是推頭，而后驅(qū)車更容易實現(xiàn)操控樂趣。當(dāng)然，咱們不是去漂移，只是希望日常開起來更順手、更扎實。

作為一個曾經(jīng)開過寶馬E90的老后驅(qū)黨，我對電動車能不能把后驅(qū)那種“人車合一”的感覺做出來其實一開始是持懷疑態(tài)度的。但B01讓我有點改觀，尤其底盤和動力的配合相當(dāng)協(xié)調(diào)。如果B05能繼承這套組合，那10萬元以內(nèi)的操控體驗，它恐怕真的沒有對手。

底盤調(diào)校：Stellantis團(tuán)隊參與，歐味會有幾分？

還有一個容易被忽略的細(xì)節(jié)是，B05的底盤調(diào)校很可能由Stellantis集團(tuán)的團(tuán)隊參與。這個集團(tuán)你也許不熟，但標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特、阿爾法·羅密歐……這些都是它旗下品牌。歐洲品牌對底盤調(diào)校的執(zhí)念那是出了名的，尤其在“味道”上，不同于德系那種硬橋硬馬，更講究舒適與操控的平衡。

之前我試駕標(biāo)致408X時就印象深刻，那種懸掛的韌性和過彎時的側(cè)向支撐，很像早年法系車那種特立獨行的風(fēng)格。如果B05能繼承一點“歐調(diào)”的神韻，那它在駕駛質(zhì)感上的表現(xiàn)，真的值得期待。

智駕與芯片：8650芯片+激光雷達(dá)，平價高階智駕來了？

B05還有一個潛在殺手锏：它可能會搭載B01同款的高通8650芯片，配合激光雷達(dá)。這在10萬元以內(nèi)的車型里，幾乎是獨一份。要知道，目前市場上即便是12-15萬元的車型，真正配備激光雷達(dá)的還不多見，更別說這還是搭配一顆AI算力強(qiáng)悍的芯片。

當(dāng)然我們也要理性看待，高階硬件不代表立刻就能實現(xiàn)高階智能駕駛。關(guān)鍵在于軟件算法的打磨，以及與整車系統(tǒng)的配合。但至少從硬件起點來看，B05已經(jīng)為后續(xù)OTA和功能擴(kuò)展留足了空間。

售價預(yù)測：會不會是9.98萬起？

目前零跑B01和B10的起售價都在10萬出頭，如果按照零跑的定價邏輯——“配置下放，平臺共用”——B05的起售價很可能壓在10萬元以內(nèi)。也就是說，我們有可能在9.98萬的價位上，買到后驅(qū)+激光雷達(dá)+歐式底盤調(diào)校的“跨界小鋼炮”。

當(dāng)然了，最終定價還要看零跑的市場策略。畢竟10萬元這個市場，競爭太激烈了，哪怕你有三板斧，也不一定能打動消費者。但如果定價真的壓到10萬以下，B05的競爭力就不僅是產(chǎn)品力，而是“降維打擊”。

寫在最后：它不是神車，但值得期待

零跑B05可能不是一臺爆款神車，但它是一臺思路非常清晰、定位非常獨特的產(chǎn)品。它不像那些為了銷量而一味堆配置的“流量車”，而是試圖用平臺化、全球化和差異化設(shè)計打開一條新路徑。

對于預(yù)算不高但又追求駕駛質(zhì)感和智能體驗的用戶來說，B05確實提供了一個性價比極高的新選項。未來如果能進(jìn)軍歐洲市場，它也有機(jī)會成為“十萬內(nèi)國產(chǎn)車天花板”的代表之一。

只是，真希望它在最終量產(chǎn)時，不要為了成本把底盤和電機(jī)“閹割”掉。因為那樣，它就失去了最寶貴的靈魂。

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